出品／平門知事

撰文／二哥

瞭解更多汽車知識　關注試駕時間

2020年6月20日，2020（第24屆）粵港澳車展上，北京現代展出了旗下全新升級中級車——第十代索納塔。

北京現代第十代索納塔

十年之前，北京現代還是一家年銷量超過70萬輛僅次於一汽大衆排名第四的合資品牌廠商，而索納塔雖不是中型車中的頭部，但作爲北京現代汽車技術與品質的最高旗幟，銷量一度逼近別克君威、君越。

北京現代2016年5月份銷量數據

五年之前，北京現代汽車的銷量達到了歷史高峯，2016年度銷量超過114萬輛，領先於東風日產，位居合資品牌汽車銷量季軍。八、九兩代同堂的索納塔，銷量儘管依然抵不過別克君威、君越、日產天籟，比起大衆邁騰與帕薩特、豐田凱美瑞，以及本田雅閣則落後更多，但彼時月均銷量還是能夠達到超4000輛的水平。

北京現代、索納塔銷量數據

然而，從2017年開始，北京現代的運營形勢急轉直下，整體銷量連年下挫，2016年1至5月銷售425561輛，2020年同期則只賣出40134輛，下降幅度超9成；索納塔的情況更慘，2016年5月還能賣3千多輛，2020年5月只剩下924輛，業績甚至不如品質巨差的大衆插電式混動帕薩特。

北京現代頹勢盡顯，索納塔行將就木，走到今天這地步，難以言傳。

10年來，現代汽車在中國市場投放的車型一直沒有任何技術創新，甚至爲了節約成本，開始逐漸擴大小排量渦輪增壓發動機、雙離合變速箱在新車型上的應用，即便與大衆汽車相比仍然有所剋制，但受限於品牌影響力，錯誤的決策仍會帶來足以致命的結果。脫胎於悅動的菲斯塔糟糕的品質表現即是明證。

北京現代第十代索納塔

在原有造型基礎上不斷地修修補補，沒有顛覆性創意的車型設計也是現代汽車很難深入人心的不足之處，雖然在菲斯塔車型上現代想極力證明其運動的設計理念，但鯰魚一樣的形態尤其鯰魚嘴一樣的前臉，遠遠算不上時尚。

而索納塔，在動力與傳動系統，以及底盤懸掛始終保持不變的條件下，車型一再拉長加寬，其結果和起亞K5一樣除了動力弱、油耗高之外，整車的舒適性、行駛穩定性和結構的緊密度與安全性也都變得越來越差。

北京現代第十代索納塔

第十代索納塔在外形上擺脫了前代的束縛，表達出了較爲充分的運動化意圖，但也似乎只是菲斯塔的放大版。

現代汽車在車展上沒有公佈索納塔的動力與傳動系統，我們認爲其基礎版有可能裝備現有1.4T或1.6T發動機匹配雙離合變速箱，高階版裝備與勝達相同的G4KH型2.0T發動機匹配8AT變速箱，只不過進行了優化調教，加入了CVVD連續可變氣門持續期技術。

現代在其官微上表示這項技術“全球首創”，實際上有些自誇了，馬自達傳馳藍天、通用LSY型和日產的KR20型發動機都具有氣門連續可變技術，不止如此，它們比現代的CVVD技術擁有更強的其它系統控制能力。

北京現代第十代索納塔內飾

但無論如何，北京現代爲索納塔總算是做出了極其難得的技術與設計升級。而其16.48-20.58的預售價格也的確比九代索納塔的定價便宜了一兩萬，這是一個漂亮的信號，表達出現代汽車務實態度的深化。

然而，網紅一旦過氣要想重新翻紅絕不是一件輕而易舉的事情。

現在的國內汽車市場已經不是十年前、五年前，甚或兩年前的樣子了，合資品牌如通用、福特、豐田、馬自達等競爭對手都在持續進行技術與品質升級，同時制定更精準的銷售價格，打造有競爭力的高性價比之車。

北京現代第十代索納塔

尤其搭載三段式智能變缸2.0T發動機匹配9AT變速箱的別克君威和雪佛蘭邁銳寶XL，起售價已經降到15萬的水平了。不要說索納塔，即使強勢如豐田凱美瑞、本田雅閣，以及大衆邁騰和帕薩特等中型車都無法與之相提並論。

第十代索納塔，恐怕依然會讓北京現代汽車失望了，如果它不很快進一步在價格上作出讓步。