疫情防控進入“常態化”後，中國汽車產業發展將呈現三大趨勢

文 | 孫勇

對疫情防控“常態化”這個概念，說實在的本人過去理解得不是特別透。等到這一次北京爆發新一輪疫情，再一次親身感受這個城市的變化後，終於理解它真正的含義。

在我看來，所謂疫情防控“常態化”，有這樣三層意思：

一、新冠病毒將與我們長期共處。迄今爲止，我們對這個病毒究竟從哪裏來的？傳播方式有哪些？它會怎麼變異？還沒有見到有人能說得特別清楚。現在有關部門所做的工作，就是切斷已經知道的傳播途徑，同時針對已知的病毒研發疫苗。所以，疫情防控“常態化”它不是幾個月或半年，有可能是一、兩年或三、五年，也有可能是更長的時間；

二、這個病毒隨時有可能在某個地方突然出現。原先曾有人說，到了夏天隨着氣溫升高，它的傳播能力就小了，現在看來還不是那麼回事，北半球、南半球的一些國家病毒均在不斷往上漲，日增病例前兩天還創了新高；

三、一旦這個病毒在某個地方爆發，爲防止其快速傳播，這個地方一段時間內的經濟活動就要停擺或半停擺，直至新增病例清零爲止。

所以，疫情防控“常態化”是一場持久戰，超出我們過去想像的持久戰。因爲在我們大多數人的想像中，這個病毒就只鬧一陣，像2003的SARS一樣，一段時間過去之後，工作生活的節奏就會恢復如常，甚至還可能滿血復活。現在看來，想得太樂觀了！

在這樣的背景下，中國汽車產業下一步將呈現出怎樣的發展趨勢？在這裏，我談一談一些不成熟的思考。

第一，需求將進一步下降。對於私人購買的C端需求，短期汽車巿場會逐步上升，局部還有可能爆發一下，尤如4、5月份車市的回暖。但這種需求的增長與兩個因素有關：一個是安全。一個人在世界上首先追求的是生命安全，在預期可承受的範圍內，他可以透支消費；另一個就是佔便宜的心理。現在不少地方適度放開限購，加上還有不少補貼，所以也刺激了一部分需求提前釋放。

但是，要實現需求的可持續增長，最根本的還是消費者的收入要增加。但現實是，目前除極個別行業外，絕大多數人的收入都在減少。更極端的是，隨着相當一部分中小企業的倒閉，許多人將沒有工作，連“1000元以下的月收入“都沒有。所以，車市“風光”一段時間後，肯定還會往下走。

對於網約車、出租車等B端需求，受疫情影響更大，這在新能源汽車上體現得更明顯。由於新能源汽車七、八成賣給了這些對象，因此今年以來銷量一直持續下滑，至今也沒看到回升的跡象。

當然，對汽車市場的需求也不能過份悲觀。隨着疫情防控“常態化”，我個人判斷，人口向北、上、廣、深等一線城市集中的趨勢將會發生逆轉。因爲這些城市過去之所以能吸納如此多的人前去“淘金”，主要是第三產業的快速發展創造了無數就業機會，而第三產業主要是人口聚集、交往頻繁的服務業，像餐飲、酒店、商場、旅遊、影視、娛樂、會展、演藝、體育、教育、培訓等，現在疫情一來，首當其衝的就是這些行業要停擺。長期沒有工作機會，人口只能迴流，迴流到哪裏？二、三線城市，特別醫療、教育條件較好的地級市，將來會受到青睞。這些人在一線城市由於限購沒有釋放出的購買力，在新的地方將會化成現實的銷量。

第二，生產將進一步集中。相對來講，汽車產品的生產在疫情防控“常態化”中是受影響較小的，也是最容易恢復的。爲什麼？因爲它是集中的，是在某一個地方集中組織生產的，我們可以通過“半軍事化”管理來應對疫情。可能在某個短時間內，由於完全停擺，某個零部件會缺貨，但由於零部件工廠也是集中組織生產，解決起來問題也不大。

不過我這裏說的集中還不是上面說的“組織集中”，而是說“產能集中度”。由於需求下降，導致供給嚴重大於需求，價格下降、銷量下滑將會導致企業利潤會嚴重下降或虧損。一般來說，企業虧損半年、一年還有可能承受，如果疫情防控“常態化”，要拖很長的時間，估計絕大多數企業堅持不住，所以汽車企業一兩年內至少倒掉50%，甚至更多完全是可能的。

現在有人還在堅持，主要是因爲有專家畫了“兩個大餅”在前面掛着：一個餅是中國汽車年銷量將會從今年預計的2300萬輛將來會回升到4200萬輛；另一個餅是中國新能源汽車年銷量將從今年預計的不到100萬輛增加至2030年的1500萬輛。不過在我看來，這都是畫上的餅，好看是好看，但要真喫是喫不着的！

順便說一句，現在不少跨國汽車公司在中國還在搞“復興計劃”，特別是一些在中國市場的“二婚”品牌，像標緻、雷諾、吉普、菲亞特……，實踐已經證明，其產品中國消費者過去不接受，將來也不會接受，也別費這個勁了！還有幾個正在被中國消費者逐步放棄、走下坡路的品牌，像福特、現代、啓亞……，這個夢也別做了！

第三，銷售將進一步分散。以前，汽車消費一般是集中的，集中在哪裏呢？一個是在汽車交易市場（汽車園、汽車城或汽車一條街），另一個是在4S店。消費者都自發到這些地方選車、挑車、買車。此外，還有大型汽車展或者小型巡迴汽車展。

隨着疫情防控“常態化”，這種人流集中的線下銷售方式會受到較大沖擊。一旦出現疫情，汽車交易市場、4S店就會空空蕩蕩，汽車展更是立馬取消。

在這種消費者分散的新形勢下如何實現銷售？不得不採取的一個重要措施就是加強線上的力量。

下一步，線上開新產品發佈會、線上辦車展、線上團購將成爲一種常態。以前是“線下爲主、線上爲輔”，以後有可能逐步發展成“線上爲主、線下爲輔”。

前兩天，蔚來汽車董事長李斌在一個論壇上說，蔚來今年5月份銷量達到3436輛，再創新高，主要原因一是疫情期間線上功課做得不錯，他本人還親自“帶貨直播”，二是老客戶轉介紹比例較高，60%訂單來自用戶推薦。這兩條經驗，我認爲值得所有的汽車廠家和經銷商關注和借鑑。

其實，以上這些趨勢大多不是因爲疫情而產生的，而是以前就已初露端倪，這次疫情將這種轉變提速了！

它提速了，汽車廠商能夠做的只能是用更快的策略來應對，以變應變。

難道除了這樣做，還有其它辦法嗎？

作者簡介：孫勇，資深汽車評論家、“老孫論車”微信公衆號創始人，現任中德諾浩汽車職業教育研究院院長，擁有十二年汽車媒體工作經歷，曾任新華社所屬經濟參考報汽車週刊編輯部主任、人民日報旗下中國汽車報副總編輯；十年汽車企業工作經歷，曾任奇瑞汽車經管會成員兼銷售公司總經理、南京菲亞特副總經理兼商務部總經理、國機汽車（中進汽貿）董事兼副總經理。