纯电动汽车(BEV)的发展开始变得曲折不定，这将极大地影响汽车和运输行业，但这需要时间来发挥作用。内燃机汽车(ICEV)已经在汽车行业占据了一个多世纪的主导地位，并将在未来10年或20年继续保持领先地位。本文将为您提供一些关于这场市场战争的观点——首先是关于这两种技术及其所需基础设施如何组合的大背景，第2部分将分析为什么和如何使BEV成为长期赢家。该数据仅针对BEV，不包括插电式混合动力汽车(PHEV)或基于燃料电池技术的电动汽车。

下表总结了ICEV和BEV的不同之处、它们的关键组件、优缺点、它们所需的基础设施和其他一些显著的特性。

核心差异

BEV 、ICEV两个核心技术：推进系统和车载燃料来源。BEV有一个简单的推进系统，旋转马达，但一个非常复杂的燃料来源——由大量芯片电子管理的成百上千个小电池。

ICEV则相反——相对简单的车载燃料储存在油箱内，配有燃油泵和控制油箱气体蒸汽的蒸发排放系统。但是内燃机极其复杂，产生上下(或横向)运动，通过层层复杂的运动来旋转车轮。汽车工业发展出的聪明才智和先进技术使ICEV变得如此优秀。然而，ICEV是一项成熟的技术，要取得进一步的进展相对困难，开发和部署的成本也更高。

与内燃机相比，BEV所使用的电动机在简单性、生产成本、运动部件和总部件的数量等方面具有重大优势。由于主要是因为高电流成本，能源或电池技术一直是BEV的薄弱环节。幸运的是，电池技术的快速发展导致了价格的大幅下降。从2010年到2016年，每千瓦时电池成本从1000美元下降到大约275美元，每年下降近20%。据BloombergNEF估计，到2019年，在电池组水平上，1千瓦时的成本降到了156美元。电池成本继续下降，但速度有所放缓。

在新电池技术上投入了大量资金，这些技术将改善电池在储能、成本、所用材料、安全性和充电速度等方面的特性。如今，对电池容量需求不断增长的主要客户群体有三个：

个人电脑和智能手机等移动设备是推动当前电池技术需求的最初领域。

BEV是电池增长的第二部分，现在是最大的消费部分。

第三个增长领域刚刚出现:太阳能电池板的电力存储，以实现供需周期的时变和均匀化——主要用于小型存储，如消费太阳能电池板。

人们普遍认为，这些对电池Gigafactories和技术进步的投资将使BEV的价格在不久的将来可与ICEV竞争，并最终比ICEV更便宜。

对每个汽车用户来说，加油是必须要做的事，而ICEV在加油覆盖范围和加油时间上都比BEV有优势。即便使用220伏的电源，充电也需要很长时间，使用115伏的电源插座那就更不用提了。所以说，一个广泛的公共BEV充电网络是未来BEV成功的必要条件。

在美国，汽油或柴油的燃料成本因国家和地区的不同而有很大差异，因此未来的汽油价格有很多不确定性。美国和欧洲国家每加仑汽油的消费价格差别很大，欧洲要贵4-6倍。

对于电力价格则是相对稳定，每英里的行驶价格比同等汽油价格低得多——在汽油价格的50%到70%之间。然而，在美国只有有限的税收用于道路维护，这一情况有望在未来改变。因此，随着各州开始按行驶里程征税，预计BEV的燃料成本优势将会缩小——至少对BEV来说是这样。

尽管在过去20年里，汽车行业进行了大量投资并成功地降低了排放，但ICEV造成的大量排放的负面影响仍在继续增长。你必须意识到一辆汽车每使用一加仑汽油，就会产生19.6磅的二氧化碳。柴油甚至更高，每加仑排放22.4磅二氧化碳。几乎所有的主要城市都已经或计划制定法规来减少ICEV的二氧化碳排放量。在新冠肺炎引发的居家监管期间，二氧化碳排放量暂时大幅下降，这向所有人表明，ICEV是有害排放的一个主要来源。其结果是一个非常重要的时刻，它将加强在一些城市限制ICEV使用的监管，并增加转向BEV所有权的活动和激励。

利和弊

BEV的一个关键优势在于它没有排放。然而，发电的地方也会产生排放，这与使用的发电技术有很大的不同。

关于ICEV和BEV的材料供应链和系统的排放，最好的例子是挪威，他们90%的电力是水力发电。燃煤发电会产生大量的碳排放，在他们那里是不可取的。如果你的屋顶上有太阳能电池板和蓄电池，那么在你的车库里为你的BEV充电是一个不错的方案。

此外，回收是另一个环境问题。目前，由于有限的电池回收受到限制，ICEV比BEV做得更好。BEV需要更好的计划和解决方案来解决电池回收问题。

在过去的几十年里，由于在产品设计、工厂、市场和销售渠道上的大量投资，要想成为一家汽车OEM公司极其困难。最困难的可能是获得设计和生产可靠内燃机的专业技术。因此，最近的ICEV创业公司很少。但中国是个例外，大多数新成立的OEM企业都与欧洲、日本、韩国和美国的主要OEM企业取得了牌照或成立了合资企业。

BEV市场德尔蓬勃发展为汽车初创企业打开了新的大门，现有的汽车技术专业知识已经很成熟，这就产生了许多BEV初创公司。领先的ICEV OEM放慢了进入BEV市场的步伐。但现在看来，主要的ICEV OEM正摩拳擦掌，手握着大把钞票涌入BEV市场。这一趋势正在迅速会对BEV初创公司的机会造成冲击。

就在去年，大众汽车正在推动包括SK Innovation（SKI）在内的合资伙伴合作，建造至少具有一千兆瓦制造能力的电动汽车电池厂。大众汽车将购买价值500亿欧元（565.7亿美元）的电动汽车电池，并将韩国的SKI，LG化学和三星SDI确定为战略电池供应商以及中国现代安培科技有限公司（CATL）。

这家德国汽车制造商正在重组16家工厂以生产电动汽车，并计划到2023年中期开始生产斯柯达，奥迪，大众和西亚品牌的33种不同的电动汽车。

SKI正在美国建立一家电池制造厂，为田纳西州查塔努加的大众汽车工厂供货。SKI将为大众汽车计划于2022年在查塔努加开始生产的电动汽车提供锂离子电池。LG化学，三星和SKI也将为欧洲的大众汽车提供电池。CATL是汽车制造商在中国的战略合作伙伴，将从2019年开始为其电动车队提供电池。

从这次调查中可以看出，ICEV的销量已经见顶，而BEV作为潜力股，已经开始缓慢下滑。但随着BEV收购价格在5年左右达到与ICEV平价，这将成为主导因素。

BEV和ICEV之间的争斗仍将继续。多年前，在汽车行业的形成时期，BEV就已获得了一席之地。然而，ICEV由于其超快的发展速度使得BEV陷入绝境。但如今由于移动设备行业的需求，电池技术产生了显著进步。看来BEV和ICEV的缠斗仍将继续，总体来看这场旷日持久的战斗BEV似乎是长远的胜利者。

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