作者 | 田哲

编辑 | 李勤

“竞争是好事，它让我们所有人都变得更好，这就是为什么中国电动汽车市场如此强大，也有足够的空间容纳许多参与者。”在媒体沟通会上，英特尔汽车事业部总经理Jack Weast阐述了英特尔进入汽车市场的决心。

在Jack Weast看来，汽车行业的未来将从中国开始，只有适应竞争最激烈的中国汽车市场，才能服务全球汽车客户。

为此，英特尔将全球汽车业务总部设立在中国，Jack Weast本人也搬家到中国生活。

今年1月19日的美国国际消费电子展，英特尔宣布进入汽车市场。其瞄准了汽车电子电气架构、能源效率、动力性能三个领域，试图通过其积累多年的软件定义能力，与主机厂和Tier 1合作。

中国汽车市场已充分竞争，对于英特尔这样的初入者来说，需要向客户证明其价值与稀缺性，才能获得合作机会。

Jack Weast表示，中国客户并不拒绝与英特尔沟通，并且愿意接受新的方案，而英特尔将通过过去几十年帮助行业软件定义转型的经验积累，向客户提供开放的方案。

尽管如此，英特尔更重要的是如何适应中国汽车市场。36氪了解到，中国主机厂的年度降本目标通常为10%左右，部分主机厂的要求甚至达到20%，这逼迫供应商舍去自身利润，配合主机厂达成目标。在这一市场环境下，几乎所有零部件供应商的生存极为艰难。

“英特尔不会进行单个零部件成本比较，而是帮助客户寻找系统性降低成本的方案。”Jack Weast表示。

在中国市场，英特尔已宣布与极氪汽车、东软睿驰、中科创达合作，预计下半年还有新的合作公布。而为了快速支持中国客户，英特尔建立了百人规模的本地化团队，目前团队仍在扩大中。

以下是36氪汽车等对英特尔汽车事业部总经理Jack Weast的部分采访，经编辑：

问：英特尔跟高通的路线不一样，高通是把手机方案平移到座舱上的方式，英特尔的路线是什么？

Jack Weast：软件定义汽车代表着整车架构演进。以英特尔多年软件定义经验，不管是数据中心或者说其他行业，真正的软件定义都是把算力和硬件资源池化，再根据上面不同的应用，随时调配算力，相对内存、IO、AI加速器等，这才叫真正意义上的软件定义汽车。

本质上说，在手机、平板上，不需要支持此类操作所需的特性。手机SoC或者平板SoC，它有一些局限性，比如说平板或者手机不需要多任务处理，多屏幕3D渲染，同时3D渲染等等，没有这样的使用场景，所以没有相关积累。而英特尔不管是PC还是服务器，都有充足的积累，而且我们在这个上面进行了很多软硬件相关优化工作，能够把实时的多任务处理、多任务图形处理、3D渲染等做到最优。这些是在手机芯片、平板芯片上所欠缺的。不管是连接屏的数量，高清摄像头的数量等，英特尔SoC架构都有优势。

问：英特尔对汽车业务的投入有哪些？

Jack Weast：Mobileye曾是英特尔的一部分，现在Mobileye是一个独立的公司。

目前英特尔在扩产能上有非常大的投入，包括在全球世界各地建新的工厂，增加的这一部分产能，是为了汽车业务的成长。而对于英特尔这来说，最大的机会就在汽车行业。

问：英特尔的技术什么时候出现在中国的量产车上？

Jack Weast：我们已宣布与东软瑞驰、中科创达合作。今年下半年，我们计划与其他汽车制造商进行更多的内容宣布，既有新的OEM，也有新的车型。

问：请您谈谈未来的市场竞争格局，英特尔的市场目标是什么？

Jack Weast：竞争是好事，它让我们所有人都变得更好。我认为这就是为什么中国的电动汽车市场如此强大，也有足够的空间容纳许多参与者。

从产品端角度来说，英特尔不会强求任何客户绑定某一个功能模块，而是致力于开放平台架构，未来，英特尔也会把整个SoC开放给客户，大家可以把自己擅长的封装到SoC里，形成自己最核心的竞争力。我们认为这种基础理念与竞争对手提供的完全不同。

从软件定义汽车角度，英特尔在帮助整个行业软件定义转型有着几十年的积累，我们以前曾帮助其他行业完成相同的转型，因此我们知道怎么真正把资源、算力去做池化，把安全功能放在安全的领域，以及最大化的能够利用底层算力资源。

英特尔在AIPC方面的巨大投资，以及庞大的ISV、工具、应用程序和开发人员的软件生态系统，他们都将为全球数亿台AIPC构建应用程序。我们会将AIPC生态系统全部引入基于英特尔平台的座舱，让它们实现舱内部署。我们还希望提供可扩展性解决方案。主机厂想要的是一种从高端车型到入门级车型都能完全扩展的解决方案，具有从上到下的完全软件兼容性，这正是英特尔架构所能提供的。

问：对于英特尔这样的新来者，中国主机厂的态度是什么？

Jack Weast：目前我们在和车厂的接触过程当中，得到的都是比较积极正面的反馈，这个市场已经做好了选择一些新的方案的准备。英特尔的方案相对传统方案来说更加开放，客户完全可以根据自己的需求选择。

从软件定义角度来说，因为英特尔SoC本身硬件的支持，所以对虚拟化的使用效率更高，实际使用算力也会更多，这是很多OEM厂商看英特尔方案的前提。英特尔目前正在跟不同的车厂沟通。

问：英特尔历史上作为一个2B的厂家，用2C的打法，很多笔记本电脑有英特尔的Logo。现在英特尔重回汽车业务，是否会用2C打法？

Jack Weast：也许我们应该考虑一下。我在英特尔工作了25年，我认为"Intel Inside"计划是IT行业最成功的品牌计划之一，但是目前来说，我们还没有计划在汽车领域这样做。英特尔汽车的首要任务是帮助我们的客户，帮助他们建立自己的品牌和品牌差异化。

问：中国车企发起了多轮价格战，Tier1需要配合车企不断降价，导致利润不断压缩。在这样的情况下，英特尔要如何应对中国汽车市场的降价趋势？

Jack Weast：我们的方法是，我们必须考虑的不是单一的芯片对芯片，或者是某一个元器件的对比，而是从整个系统设计层面考虑，帮助车厂以及客户来降本。

举个例子，如果我们可以提高整车的电机效率，在里程相同的情况下，我们可以把电池容量缩小，或者把电池尺寸缩小，一方面可以减重，另一方面可以提高里程数量。或者电机效率提高，整个散热系统也可以做小，不管是原材料成本还是整车重量都可以降低。英特尔从系统层面帮助OEM进行降本。

问：您在北京工作的情况，可能什么时候回到美国？

Jack Weast：英特尔在中国有大量员工，主要位于北京、上海、深圳。其中，100多人专门为客户提供本地支持，我们不希望客户寻求美国团队支持，目前我们还在增加员工。

我相信汽车行业的未来会从中国开始，我们想在这里和许多客户建立很多业务合作，但汽车业务是全球的。我们将汽车业务总部设立到中国，从这个意义上说，我可以留5年、10年，我希望在这里待很多年。