作者 | 田哲

編輯 | 李勤

“競爭是好事，它讓我們所有人都變得更好，這就是爲什麼中國電動汽車市場如此強大，也有足夠的空間容納許多參與者。”在媒體溝通會上，英特爾汽車事業部總經理Jack Weast闡述了英特爾進入汽車市場的決心。

在Jack Weast看來，汽車行業的未來將從中國開始，只有適應競爭最激烈的中國汽車市場，才能服務全球汽車客戶。

爲此，英特爾將全球汽車業務總部設立在中國，Jack Weast本人也搬家到中國生活。

今年1月19日的美國國際消費電子展，英特爾宣佈進入汽車市場。其瞄準了汽車電子電氣架構、能源效率、動力性能三個領域，試圖通過其積累多年的軟件定義能力，與主機廠和Tier 1合作。

中國汽車市場已充分競爭，對於英特爾這樣的初入者來說，需要向客戶證明其價值與稀缺性，才能獲得合作機會。

Jack Weast表示，中國客戶並不拒絕與英特爾溝通，並且願意接受新的方案，而英特爾將通過過去幾十年幫助行業軟件定義轉型的經驗積累，向客戶提供開放的方案。

儘管如此，英特爾更重要的是如何適應中國汽車市場。36氪瞭解到，中國主機廠的年度降本目標通常爲10%左右，部分主機廠的要求甚至達到20%，這逼迫供應商捨去自身利潤，配合主機廠達成目標。在這一市場環境下，幾乎所有零部件供應商的生存極爲艱難。

“英特爾不會進行單個零部件成本比較，而是幫助客戶尋找系統性降低成本的方案。”Jack Weast表示。

在中國市場，英特爾已宣佈與極氪汽車、東軟睿馳、中科創達合作，預計下半年還有新的合作公佈。而爲了快速支持中國客戶，英特爾建立了百人規模的本地化團隊，目前團隊仍在擴大中。

以下是36氪汽車等對英特爾汽車事業部總經理Jack Weast的部分採訪，經編輯：

問：英特爾跟高通的路線不一樣，高通是把手機方案平移到座艙上的方式，英特爾的路線是什麼？

Jack Weast：軟件定義汽車代表着整車架構演進。以英特爾多年軟件定義經驗，不管是數據中心或者說其他行業，真正的軟件定義都是把算力和硬件資源池化，再根據上面不同的應用，隨時調配算力，相對內存、IO、AI加速器等，這才叫真正意義上的軟件定義汽車。

本質上說，在手機、平板上，不需要支持此類操作所需的特性。手機SoC或者平板SoC，它有一些侷限性，比如說平板或者手機不需要多任務處理，多屏幕3D渲染，同時3D渲染等等，沒有這樣的使用場景，所以沒有相關積累。而英特爾不管是PC還是服務器，都有充足的積累，而且我們在這個上面進行了很多軟硬件相關優化工作，能夠把實時的多任務處理、多任務圖形處理、3D渲染等做到最優。這些是在手機芯片、平板芯片上所欠缺的。不管是連接屏的數量，高清攝像頭的數量等，英特爾SoC架構都有優勢。

問：英特爾對汽車業務的投入有哪些？

Jack Weast：Mobileye曾是英特爾的一部分，現在Mobileye是一個獨立的公司。

目前英特爾在擴產能上有非常大的投入，包括在全球世界各地建新的工廠，增加的這一部分產能，是爲了汽車業務的成長。而對於英特爾這來說，最大的機會就在汽車行業。

問：英特爾的技術什麼時候出現在中國的量產車上？

Jack Weast：我們已宣佈與東軟瑞馳、中科創達合作。今年下半年，我們計劃與其他汽車製造商進行更多的內容宣佈，既有新的OEM，也有新的車型。

問：請您談談未來的市場競爭格局，英特爾的市場目標是什麼？

Jack Weast：競爭是好事，它讓我們所有人都變得更好。我認爲這就是爲什麼中國的電動汽車市場如此強大，也有足夠的空間容納許多參與者。

從產品端角度來說，英特爾不會強求任何客戶綁定某一個功能模塊，而是致力於開放平臺架構，未來，英特爾也會把整個SoC開放給客戶，大家可以把自己擅長的封裝到SoC裏，形成自己最核心的競爭力。我們認爲這種基礎理念與競爭對手提供的完全不同。

從軟件定義汽車角度，英特爾在幫助整個行業軟件定義轉型有着幾十年的積累，我們以前曾幫助其他行業完成相同的轉型，因此我們知道怎麼真正把資源、算力去做池化，把安全功能放在安全的領域，以及最大化的能夠利用底層算力資源。

英特爾在AIPC方面的巨大投資，以及龐大的ISV、工具、應用程序和開發人員的軟件生態系統，他們都將爲全球數億臺AIPC構建應用程序。我們會將AIPC生態系統全部引入基於英特爾平臺的座艙，讓它們實現艙內部署。我們還希望提供可擴展性解決方案。主機廠想要的是一種從高端車型到入門級車型都能完全擴展的解決方案，具有從上到下的完全軟件兼容性，這正是英特爾架構所能提供的。

問：對於英特爾這樣的新來者，中國主機廠的態度是什麼？

Jack Weast：目前我們在和車廠的接觸過程當中，得到的都是比較積極正面的反饋，這個市場已經做好了選擇一些新的方案的準備。英特爾的方案相對傳統方案來說更加開放，客戶完全可以根據自己的需求選擇。

從軟件定義角度來說，因爲英特爾SoC本身硬件的支持，所以對虛擬化的使用效率更高，實際使用算力也會更多，這是很多OEM廠商看英特爾方案的前提。英特爾目前正在跟不同的車廠溝通。

問：英特爾歷史上作爲一個2B的廠家，用2C的打法，很多筆記本電腦有英特爾的Logo。現在英特爾重回汽車業務，是否會用2C打法？

Jack Weast：也許我們應該考慮一下。我在英特爾工作了25年，我認爲"Intel Inside"計劃是IT行業最成功的品牌計劃之一，但是目前來說，我們還沒有計劃在汽車領域這樣做。英特爾汽車的首要任務是幫助我們的客戶，幫助他們建立自己的品牌和品牌差異化。

問：中國車企發起了多輪價格戰，Tier1需要配合車企不斷降價，導致利潤不斷壓縮。在這樣的情況下，英特爾要如何應對中國汽車市場的降價趨勢？

Jack Weast：我們的方法是，我們必須考慮的不是單一的芯片對芯片，或者是某一個元器件的對比，而是從整個系統設計層面考慮，幫助車廠以及客戶來降本。

舉個例子，如果我們可以提高整車的電機效率，在里程相同的情況下，我們可以把電池容量縮小，或者把電池尺寸縮小，一方面可以減重，另一方面可以提高里程數量。或者電機效率提高，整個散熱系統也可以做小，不管是原材料成本還是整車重量都可以降低。英特爾從系統層面幫助OEM進行降本。

問：您在北京工作的情況，可能什麼時候回到美國？

Jack Weast：英特爾在中國有大量員工，主要位於北京、上海、深圳。其中，100多人專門爲客戶提供本地支持，我們不希望客戶尋求美國團隊支持，目前我們還在增加員工。

我相信汽車行業的未來會從中國開始，我們想在這裏和許多客戶建立很多業務合作，但汽車業務是全球的。我們將汽車業務總部設立到中國，從這個意義上說，我可以留5年、10年，我希望在這裏待很多年。