日前有媒體報道稱，裕隆集團正籌劃新一輪縮減開支轉型計劃，其中一部分便爲讓納智捷退出中國大陸市場。該消息顯示，目前東風汽車與裕隆集團已在納智捷退出大陸市場上達成共識，現在正在商討包括納智捷產品售後處理等具體操作細節。

雖然東風汽車方面回應媒體表示“目前沒有解決方案。”但這次退市的消息又一次吸引了輿論的關注。要知道，早在一年之前，就有消息稱東風公司內部盛傳東風裕隆將在1—2年內關停。

其實對於納智捷這個品牌，在絕大多數人看來退市已經是早晚的事。2010年，裕隆集團與東風汽車正式合資成立東風裕隆汽車公司，雙方各佔50%股份，並推出納智捷品牌。納智捷當時利用自主品牌與合資品牌之間的價格空檔，以及當時的SUV熱潮，銷量增長還是可圈可點的。2013年銷量爲3.2萬輛，2015年銷量超過了6萬輛，同比上漲15.54%，完成了6萬輛既定目標。

大7SUV

東風裕隆銳3

但從那之後，東風裕隆的銷量真的可謂是每況愈下。雖然這十年間，也陸續推出了一些新車型，但消費者對這些車型的興趣，已經遠不及當年主推的大7SUV。技術老舊、新車上市遲緩等等，都導致其一步一步走向衰落。之前有網友給我們留言，談及納智捷時稱其爲“50萬的外觀，20萬的內飾，10萬的底盤，5萬的動力”。到了2018年，納智捷的銷量僅剩7056輛，同比下滑61%。2019年，進一步下滑至1947輛。有數據顯示，今年前5個月，納智捷一共才賣出了43臺車。這樣的銷量實際上對於是否退市已經沒有多大意義了。

除此之外，油耗高也是納智捷的一大標籤，無論是新車市場還是二手車市場，驚人的油耗讓無數人望而卻步，甚至這也成了不少網友調侃這一品牌的永恆話題。此次傳出納智捷即將退出大陸市場的消息，甚至有網友戲稱“兩桶油或成最大輸家”。可見納智捷這個品牌在消費者心目中到底是一個怎樣的存在。在業內人士看來，作爲一個自身體系能力已越來越弱的品牌，退市或許是其唯一的出路。

什麼樣的條件才能開得起啊