本田、豐田、大衆發動機“無症狀感染”？

多年來，奧迪和大衆的EA888發動機身體力行，爲普及“燒機油”概念做出突出貢獻；本田的L15B發動機後來居上，現身說法講透了什麼是“機油增多”；近來，雷克薩斯和豐田混動車型又不失時機地補上了“機油乳化”這一課。

至此，發動機和機油之間的種種恩怨情仇，算是基本向大家交代清楚了。

隨着渦輪化和直噴化，發動機屢屢曝出與機油相關問題

這些品牌的號召力都夠強，就算發動機這種“三大件”鬧出問題，車子依然熱銷。但畢竟讓一些有心人在買車時多了一層糾結。裝了這種發動機的車型能不能買？爲什麼人們知道有問題還在買？人們買了以後不也開得好好的嗎？

有現象，無症狀

奧迪一度是“燒機油”的代名詞，後備箱裏自備機油在奧迪車主中蔚然成風。但燒歸燒，車照跑，除了需要惦記着給發動機補補機油，似乎也不影響正常使用。

本田的1.5T的車主們也曾爲“機油增多”而心事重重，沒事兒就想抽出機油標尺看一看聞一聞，形同強迫症患者。但風波過後，車依然大賣，街上的本田CR-V、思域之流如過江之鯽，身姿輕靈，一點都看不出來鬧過心臟病。

機油多了少了都是心病

本田可謂一專多能，這款“地球夢”1.5T發動機在“自產機油”的同時，還被曝出有“機油乳化”的毛病。不過，很快就有豐田和雷克薩斯搶過拉力棒，ES、凱美瑞、亞洲龍等多款熱門混動力型都成爲網紅“奶牛”。產奶是產奶，車子銷售依然火爆，也沒聽說發動機因忙於產奶而傷了身子，把車扔到路上。

疫情期間，大家熟悉了一個詞“無症狀感染者”。核酸檢測呈了陽性，但不發燒不咳嗽，看上去跟沒事兒人一樣；這些發動機也差不多，開着好好的，感覺不出有什麼問題，要是不檢查檢查機油，真不知道它們的發動機裏發生了這麼大的變化。

隨着氣溫的升高，機油增多和乳化的抱怨聲音漸漸淡了；但這兩個毛病都是“低溫病”，誰知道下個冬季來臨時會不會舊病復發？

暗病發作終有時

大衆系的EA888發動機以燒機油著稱的是第二代（涉及大衆和奧迪的1.8T、2.0T多款車型），現在已經升級到第三代。即便二代發動機的機油以驚人的速度從發動機裏消失(2.0T高功版更是1000公里能幹掉1升機油的狠角色)，但新車買到手後，該怎麼開就怎麼開，也沒什麼妨礙。真正能明顯感覺動力疲軟，是在跑了幾萬甚至十幾萬公里以後。

機油不會無緣無故失蹤的，實際上，它並沒有真正失蹤，而是從不同渠道竄進發動機的氣缸裏燒掉了。機油又不是汽油，燒又燒不徹底，留下的廢物在氣門、活塞等地方日積月累，是謂積碳。發動機內部積碳少的時候沒什麼感覺，等積累到一定程度，發動機燃燒就不正常，車子變得有氣無力，這時候，除了拆開發動機大修，也沒什麼好辦法了。

現在EA888發動機更新到了第三代，重點改進了活塞和油氣分離，一看就是衝治療“燒機油”去的。三代機的燒機油情況確實大有改善，至少新車時機油消耗量基本正常；但也有車主表示：不是不燒，里程未到。一些車在行駛幾萬公里後故態復萌，機油消耗量突然加大。

在正常保養週期內需補充機油的都是流氓發動機

本田1.5T發動機的機油增多問題鬧得厲害時，機油液麪上漲兇猛，機油標尺上的刻度明顯不夠用，搞得本田甚至動了修改刻度的歪念頭。被迫召回後，本田修改了發動機控制程序，換了空調控制單元和下水管總成之類的“周邊”，算是對用戶有個交代。

但裝備本田第二代1.5T發動機的雅閣上市後，大家才明白過來，第一代是胎裏帶的毛病，屬於設計缺陷，並非小修小補能解決問題。跟第一代比起來，本田第二代1.5T發動機的缸蓋、缸體、冷卻系統都有大幅改進，這麼大的動作，明眼人一看就是爲了加速暖機、解決機油增多。

第二代已經來了，但本田舍不得放棄已經大規模量產的第一代，這款有暗病的發動機仍在本田大量車型上服役。

第一代發動機經過小改良後，機油增多現象確有緩解——也只能是緩解，機油該多還是會多，只是控制到一個換油週期內別多到嚇人的程度即可。機油增多，多出來的是汽油，大量汽油混進機油裏，會稀釋機油、降低機油性能，換句話說，會加快發動機內部零件的磨損。這種磨損細水長流，也許在幾萬公里內不會出現明顯症狀，但終歸是個病態，影響發動機正常使用壽命是肯定的。

豐田和雷克薩斯發動機的的“產奶”問題尚未有確切結論，不再細說。如果機油確實在混進大量水分後出現乳化現象，機油潤滑性能會明顯下降，後果比機油稀釋更嚴重。

買不買它費思量

近來一位朋友想買緊湊級SUV，看上了本田的CR-V和皓影，但又聽說過1.5T發動機有機油增多問題，反反覆覆跟我討論該不該買。

我的建議很明確，最好別買。既然知道這款發動機有先天缺陷，何必主動入坑呢？但本田對他的誘惑實在是大，在比較其它品牌車型後，還是難以割捨，不停地追問買了會有什麼問題。

說實話，買了也不見得有什麼問題。這種毛病會有很長時間的“無症狀潛伏期”，至少新車到手開幾年跑幾萬公里，發動機出問題的概率不大。