汽車相關的內容逐年增加了

由於疫情，蘋果第一次選擇通過線上舉行了 WWDC。

在這次首無前例的全球同步「錄播」當中，軟件更新依然是是絕對的主旋律。但是，汽車相關的功能作爲蘋果未來商業版圖的重要環節，也開始佔據更多的篇幅。

那麼，這次 WWDC 上，都有哪些和汽車相關的內容？

基於即將發佈的 iOS14，蘋果首先公佈了和地圖相關的更新。

地圖功能的更新不少，有一點必須要提一下。那就是蘋果的官方地圖終於加上了國內的尾號限行信息。雖然不會有太多用戶在手機上使用 Apple 原生的地圖，但這樣的更新同步到 CarPlay 之後，還是能很大程度提升原生導航在車機內的體驗的。

對電動車更友好的導航

接下來的更新是電動車用戶的福音。

在地圖導航功能中，用戶可以根據車輛的剩餘電量和目的地，規劃出途經充電樁的「電動車」專屬路線。對於續航焦慮嚴重的用戶來說，肯定是福音功能。當然，這需要手機和車輛完成核心數據的信息交互，具體的實現方式還有待驗證。

另外，考慮到國內充電運營商「百花齊放」，通過一個平臺支持所有充電樁的可能性有多大？所以我們認爲，這項功能的實際體驗或許暫時不會那麼美好。

目前，蘋果已經和寶馬以及福特進行了合作。初期支持包含洛杉磯、紐約、舊金山灣區、上海和北京這幾個城市。在未來，也會有更多城市和車企支持這項功能。

更更更好用的 CarPlay 來了

雖然我們一直認爲 CarPlay 不是智能座艙的終極解決方案，但不得不承認，在基礎的導航娛樂功能上，當前很多車機系統雖然功能更多，但體驗上相對 CarPlay 並沒有優勢。

在 iOS14 中，CarPlay 的顯性更新不大，僅僅是在原有基礎上增加了更換壁紙、停車、充電以及點餐功能。

但是「小更新」的背後，其實透露出蘋果對於 CarPlay 的功能開放性有了更靈活的應用。在這樣的思路之下，CarPlay 未來還會加入更多人性化、符合不同用戶需求的功能，這幾乎是毫無疑問的趨勢了。

手機鑰匙

在不久前，蘋果就已經傳出和寶馬合作手機鑰匙的新聞。在 WWDC 上，這個合作也有了更多細節信息。

通過內置在手機內的 U1 芯片，手機可以精確感知位置和空間。在靠近車輛時，用戶可以通過 NFC 完成車輛的解鎖。進入車內之後，當手機放到扶手的充電模塊時，車輛的啓動也就完成了。

另外通過 iMessage，用戶還能把手機鑰匙的權限分享給其餘用戶，並且能夠定義每個鑰匙的權限（例如限速等等）。當手機遺失，用戶也可以通過 iCloud 關閉手機的權限從而保障安全。

蘋果希望通過和寶馬的合作，制定面向汽車的基於 U1 芯片和 UWB 的行業標準，從而推廣到更多車型中。當然，除了蘋果之外，車企需要進行的配合工作不會少（包括硬件成本和研發資源）。而對用戶來說，這項功能並不是蘋果獨家，對用車體驗的提升看似也有限， 所以我們暫時對這項功能的普及速度留一個小小的疑問。

按照計劃，除了更新到 iOS14 之外，iOS13 的用戶也可以提前享受到這項技術。當然，首先你得有輛最新款寶馬 5 系…等一下，我寶馬呢？

最後絮叨幾句。過去幾年，我幾乎熬夜看了每一年的 WWDC。能感受到一個很明顯的趨勢是，蘋果在汽車這件事上的步伐並不激進，幾乎所有和汽車相關的內容還是基於手機向外延伸的思路。

當用戶通過蘋果的個人隨身設備（主要就是手機）對其生態產生很強黏性之後，手機其實在某種程度上成爲了人的另一種接觸外界的「器官」。

汽車則可以看作人類雙腿的再次延伸，因此必然會和手機產生緊密的聯繫。

我們今天看到的一切更新，其實都是蘋果想要基於「通過手機」讓用戶更好地開車或者出行。而電動車導航、手機鑰匙這些新加入的概念，也是目前汽車行業都看得到的趨勢。蘋果要做的事，其實就是抓住這些趨勢，然後用自身的資源使得用戶的體驗更好。

在 CarPlay 這件事上，我們見識到了蘋果通過巨大的用戶資源，倒逼車企迎合自身業務的能力。根據介紹，目前已經有 80%的車企都支持了 CarPlay。 在未來，蘋果的迭代邏輯也依然會在這個框架中進行。

至於依然處在迷霧中的造車 or 自動駕駛軟件研發，那就是另一個故事了。

本文作者：大白