謙仔是位90後，也是“廣漂”中較早一批選擇買電動汽車的那波人。

至於爲什麼會把電動車列爲選擇，謙仔總把政策說的上綱上線。

5年前廣州開始嚴抓“五類車”，作爲摩友的謙仔不得不出手“愛車”，但又不想從此依靠公共交通來解決出行。

所以，當電動車在廣東露出萌芽勢頭的時候，謙仔毅然決然的決定加入電動大軍。

也許是第一個喫螃蟹的人總要承擔風險。隨後2、3年裏，謙仔在享受電動車政策優勢的同時，也受盡了“折磨”。

由於彼時普遍電動車品牌售後服務少、電池續航低、衰減又快...幾次被拋棄在路上的經歷讓謙仔把用車經歷比作伺候“電動爹”。

最終，謙仔決定賣車，並寄希望能等到電動車技術稍稍成熟一些再重新考慮。

樂觀的謙仔並不覺得電動車是僞命題，甚至還堅定的認爲，一臺值得自己再次購買的車不會讓自己等太久。

不久前北京現代一款全新的純電家轎“菲斯塔”上市，關注了很久的謙仔在論壇裏給已經提車的朋友點了個贊。

甚至於，他還激動的還在評論區裏留下這樣一句話：在試過菲斯塔純電動之後，我這種已經把電動車作爲剛需的人也該再出手了！

1、難以想象，日用車成本只要一塊五毛？

對於謙仔而言，每日往返通勤是用車成本中的最大一項。

因此，在體驗過程中，謙仔將這次測試的重點，投入到百公里電耗當中，以此計算用車成本。

爲了讓測試儘可能貼近日常駕駛的需求，他從珠江新城出發，將目的地，設置在120多公里開外的從化石門森林公園。

爲了統計總續航的準確情況，在出發之前，我們還先把電充滿，還把車內數據表清零。

沿途經歷城市擁堵路、城市高速公路、郊外縣道和里程並不算短的盤山公里0，並打開最強的三檔動能回收等級ECO+模式。

值得一提的是，在60km/h以下時，菲斯塔純電動的動能回收頓挫感並不明顯，這種設計很適合城市堵車路況。

在時速達到80km/h以上，鬆開油門纔會有明顯的“拖拽感”。

事實上，在駕駛的前大半段過程中，譬如上華南快速時，由於擁堵路況較多，平均電耗曾一度高達15kWh/100km開外。

但隨着車輛進入路況較佳的高速路面，電耗便能夠在勻速前進得到有效降低。

在這過程中，菲斯塔純電動三合一電驅動系統出色的動力表現給我們留下了深刻印象，提速直接而迅猛，但由於扭矩輸出極爲線性，平順性甚至比很多燃油車都做得更好。

與此同時，菲斯塔純電動0-50km/h加速時間3.5S，超強加速性能也給車內人員一股氣血上湧的感覺。

最終結果，在往返全程走完260km的情況下，表顯平均電耗爲12.3kWh/100km。

而在這時候，剩餘續航里程顯示爲239km，加上已經行駛的260km，總數還高於標定的NEDC 490公里續航。

若按照廣州電價（0.32元/kWh）估算，菲斯塔純電動的百公里電費大概在3.9元左右。

謙仔家住番禺，公司在珠江新城，每日往返40公里左右，按照這個百公里電費計算，每日用車成本大概在1.5元左右。

如此出色的電耗，確實讓謙仔驚喜一番，也覺得菲斯塔純電動比幾年前那臺“電動爹”好了不少。

2、A級車不能有大空間？菲斯塔純電動不服！

一直以來說起A級車型，空間小這一弊端一直是消費者們所詬病的，但菲斯塔純電動徹底打破了這一局面。

在進入菲斯塔純電動的後排，即使以謙仔183cm的個子，也連連驚歎“後排真大啊！”。

菲斯塔純電動採用2700mm長軸距設計，即使以180cm身高的標杆男性身材爲例，坐在後排無論是腿部空間還是頭部空間，均能體驗到B級車的越級享受。

而在車輛的內部，車輛給謙仔留下印象最深的地方主要有三點。

首先10.25英寸的中控屏在清晰度、流暢程度、以及功能配備方面都表現的不錯。

值得一提的是，菲斯塔純電動的車機系統還加入了電動車獨享功能，比如顯示車輛的續航里程、尋找充電樁、充電信息等。

有一個細節做的很用心，當你用車機搜索出充電樁之後，車輛會根據自身續航里程自動判斷能否到達並給出文字提示，防止半路沒電的尷尬發生。

其次，在換擋機構部分，車輛設計了一套類似於戰鬥機曲面造型的換擋按鍵。

其中，D擋和R擋按鈕上還設計了便於盲操的小凸起，實用性和視覺感受都很有保障。

再者，在車輛的座椅部分，其多硬度座椅的設計爲腰部和背部提供了很好的支撐性，讓車內乘坐者體驗到十足的舒適感。

再加上後排的獨立扶手和獨立出風口，坐在後排的待遇並不比前排遜色多少。

3、功夫拍案

整個行程體驗下來後，菲斯塔純電動的出色表現給謙仔留下了相當深刻的印象。

無論是低至1.5元的日用車成本、抑或是出色的車內體驗，都進一步堅定其購車決心。

想必，憑藉出色的產品力，菲斯塔純電動後續將吸引更多的90後消費者。