6月20日，幾何汽車在深港澳大灣區車展正式發佈了旗下第二款產品幾何C，新車定位於緊湊級純電SUV，補貼後預售價13.98萬元起，將在今年第三季度上市。

幾何C會成爲幾何的Dream麼？

世界上第一款搭載Android安卓系統的智能手機是Dream，由HTC與T-Mobile聯手打造而來。開源的安卓和閉源的iOS一起，推動了手機產業的變革，沒有趕上這一波變革的老牌巨頭諾基亞、摩托羅拉已經幾乎消失於歷史的長河之中，而開源的安卓如今也超越了閉源的iOS，成爲世界上使用人數最多的手機操作系統。

谷歌G1 Dream

當下的汽車產業和當年的手機產業頗有些相似，新能源的浪潮讓汽車產業走到了轉型的十字路口，特斯拉是這一領域的佼佼者，和當今的蘋果iOS頗有些相似。

那麼，汽車業的安卓也會同樣出自美國嗎？開源的幾何C或許能夠成爲汽車產業的安卓，讓中國汽車能夠和特斯拉進行抗衡。

2020年年初，吉利汽車集團副總裁馮擎峯的一封公開信成爲行業關注的焦點。信中稱，未來幾何汽車將打造全球首個科技出行創意共享站——幾何+平臺，並在該平臺上與外界共享電動化、智能化、網聯化等技術資源、提供最具用戶價值的技術解決方案，無人駕駛技術將是其關注的重點。

幾何C就是幾何品牌首款“開源”的車型。這一開源和安卓平臺的開源一樣，幾何汽車開放了底層架構，其數據平臺、硬件平臺、線控平臺、傳感器信號等核心數據及接口均可由外部開發者參與修改、升級。同時幾何C全車有17處控制器支持OTA升級，這使得幾何C在未來可能持續迭代和升級。

對於中國汽車產業來說，只要有足夠的開發者參與，幾何+就會如同安卓平臺一樣衍生出無限種可能性，在當下的新能源浪潮之中，這是中國汽車實現對於海外汽車產業彎道超車的又一技術領域。

十幾年前，當安卓初生之時，無論是系統流暢度、應用生態都遠不如更加成熟的iOS，但在近日剛剛舉辦的2020蘋果開發者大會上，大家都驟然發現，蘋果操作系統中出現了原本屬於安卓的元素。

並且經過十數年的升級、迭代以及開發者的參與，安卓系統的系統流暢度、應用生態已然不遜於iOS，更不用說被兩者攜手消滅在歷史長河中的塞班、Windows Mobile。

得益於中國新能源市場的體量和幾何母公司吉利的技術資源以及外部開發者的參與，幾何+完全有希望成爲中國汽車版的安卓，幫助幾何汽車成爲在電動車領域抗衡特斯拉的一方豪強。

當下幾何C也是一款好產品

當然對於一般消費者而言，現階段量產的幾何C同樣是一款相當不錯的產品。幾何C的外觀沿襲了幾何品牌“多維流動生命體”能量設計語言，犀利修長的前大燈和幾何A如出一轍，下方的保險槓並沒有採用幾何A的回紋式設計，而是採用了凸起的通風孔造型，強化了SUV高大霸氣的視覺效果。

從側面看，幾何C採用了溜背式的跨界設計，車尾則是時下流行的貫穿式尾燈。可以看到，幾何C所呈現出的依然簡約前衛的視覺效果。

幾何C內飾幾乎照搬了幾何A的設計，座艙各處充斥着幾何圖案的元素，打造出滿滿的科幻感。值得注意的是，相比幾何A，幾何C在人機工程學上做了多處改進。比如，換擋旋鈕前方的E-Touch中央超感觸控區的蜂窩圖案變爲了更深的顏色，強光照射時也能清晰可見；出風口下方的空調面板改爲了實體按鍵，更利於盲操；此前幾何A全系都是織物座椅，雖然是防水防污、舒適環保的頂級面料，但對於部分追求車內高級氛圍的消費者來說，皮質座椅依舊會是首選。因此，幾何C提供了皮革座椅和織物兩種可選。這些改進略微弱化了幾何C內飾的未來感，但都是非常有必要的優化，適配了更多消費者的不同需求。

工信部信息顯示，幾何C的長寬高爲4432/1833/1560mm，軸距爲2700mm。相比幾何A，幾何C在動力和續航也有所提升，搭載一臺最大功率爲150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步電機。

在純電動車市場中，同級的SUV續航一般不及轎車，但得益於電池技術的進步，幾何C的續航能力比幾何A有大幅提升。此次首秀，幾何C共發佈了400km優選續航版和550km甄選續航版兩款產品，其中550km版本搭載的是寧德時代811電池。

可以看到，幾何C在設計、續航、性能等方面都有明顯的進步，但如果你認爲這就是幾何C所有的產品亮點那就錯了。幾何C搭載了幾何汽車自主研發、行業首創的SEM智能能量管理系統，該系統最大的特點就是“真”，續航精準度接近100%。那麼，SEM系統時如何做到真續航的呢？

如何更實用？幾何C確保“真續航”

對此，幾何C從蓄能、節能、回能、控能、升能五大維度，通過以算法爲核心的能效控制，實現電能最大化利用，做到接近100%的精準真續航。幾何品牌銷售公司總經理劉智豐表示：“和其他新能源產品不同，幾何C顯示的每一公里續航里程都是真實的，用戶完全可以信賴儀表盤上顯示的數字！”

幾何汽車通過優化電池包佈置及輕量化複合材料的應用，將幾何C的能量密度提升至183Wh/kg，奠定能量系統的“好底子”。

節能方面，幾何C運用低能耗、低風阻、低滑阻、輕量化等技術，有效降低能量消耗。電機、電控、減速器三合一高度集成電驅，相對傳動電驅, 體積減小20%，綜合效率相比行業平均水平提升5%。同時，幾何C採用了主動式進氣格柵、擾流氣簾等10項空氣動力學優化設計，打造出0.273Cd的超低風阻。另外，幾何C從輪胎、卡鉗、軸承、驅動軸四個摩擦耗能環節降低滑行阻力，有效減少能耗。幾何C大量採用了輕量化材料，整車減重50kg，進一步降低能耗。

回收能量方面，幾何C搭載了博世最新的IBOOSTER能量回收系統，能將更高效的回收制動能量，做到最大30%續航源自於能量回收，整車綜合續航提升10%。針對冬季續航打折問題，幾何C採用了熱泵空調系統，在-7℃低溫情況下，預估可提升10%的續航里程。同時，幾何C的電驅餘熱回收系統還能將電驅系統產生的熱量循環利用，轉移到電池包的加熱中，將續航里程再提升4%。

以上三個方面都是爲了提升續航，客觀來說，目前很多車企在提升續航上也有不小的建樹。部分車企產品的NEDC續航已經突破了600Km。所以如果僅僅從續航角度來說，最大續航里程爲550km的幾何C只是剛剛摸到了續航里程“第一集團”的門檻。

但另一方面，大部分人的一週通勤里程也就四五百公里，純電動車如果能有實打實的500公里其實足夠大部分消費者使用，無論是車企還是消費者其實沒有必要一味地追求高續航。吉利新能源開發中心副主任李常珞就表示：“目前市場上確實是有這樣的誤區，覺得電動車就是要不停堆疊續航里程，我們也做過一些調研，500公里左右，這是大部分用戶的心理預期，當然在一般城市裏400公里也是夠用的。”

幾何C真正的優勢在於精準的控能，通過精準的控能，讓駕駛者真正瞭解自己實際的剩餘續航，合理規劃自己的出行，大大提升了電動汽車的實用性。幾何C的系統級動態能效控制算法能夠在全場景、全工況、全溫度做到精準用電能耗控制.該算法不再只依靠BMS電池管理系統，還融合了VCU預測算法，可以做到續駛里程越開越準，精準度接近100%。

VCU預測算法具備主動學習能力，可以通過實時計算前一段駕駛里程內車輛平均能耗、識別行駛工況，結合多方面因素準確預測剩餘續航里程。而雙SOC加權的BMS電池管理技術，可以實時監控電池並讓電池始終處於最佳狀態。

另外，幾何C還搭載ITCS電池液冷溫控管理系統，目前已迭代到3.0版本，新系統能夠將單體電芯的溫差控制在±2℃以內，使電池溫度始終處於高效工作範圍內。同時，幾何C還支持預約電池加熱，用戶通過APP提前設定出行計劃，車輛會提前將電池調整到最佳性能狀態，降低冷啓動的電能損耗。另外，幾何C還具備Eco+超級節能模式，該模式可以節省空調和座椅加熱的能耗，一鍵提升8%續航。

綜合來看，幾何C的延續了幾何A優秀的產品力，其最高550km的NEDC續航雖然不算出色，但在電量測量方面的進步，卻能給帶給消費者真實可靠、不虛標的實際續航表現。而對幾何汽車來說，幾何C的到來將對整個品牌的銷量起到明顯的提振作用，在當今處於下滑態勢的新能源市場環境中，爲幾何汽車新添一個強勁的銷量引擎。而幾何C的續航到底有多“真”，還是要通過實車測試來看，未來筆者會通過試駕再告訴大家答案。