好消息傳來

武漢兩湖隧道工程

本月底即將開工

這條隧道下穿東湖、南湖

既連接過江交通

又分擔二環線交通壓力

武昌中心城區將迎來又一條

南北向骨幹快速通道

上下雙層隧道

小汽車專用，全長19公里

兩湖隧道工程示意圖

兩湖隧道工程北接秦園路和東湖路，南連三環線，全長約19公里，爲小汽車專用道路，設計車速50公里/小時。採用“隧—路—隧”總體建設方式，以地下隧道爲主。爲提高隧道運營安全性，在卓刀泉北路設置地面段，以此爲界，分爲東湖段和南湖段。爲節約用地、減少拆遷，隧道內設計爲上、下兩層，分別行駛不同方向車輛。

東湖段

東湖段全長約11公里，設置雙主線，呈“Y”狀，即分別從秦園路接線、東湖路接線兩條主線引出，然後逐漸併線，長度分別約爲5.9公里和4.1公里，均爲雙向4車道，併線後爲雙向8車道，採用盾構施工。

東湖段盾構隧道斜剖面圖

據悉，之所以呈“Y”形，一開始有分叉，就是考慮到長距離、中短距離多個方向的車流出行，漢口方向的長距離車流可通過公鐵隧道過江後，接兩湖隧道秦園路接線到達光谷、南湖方向，水果湖區域的車流則可就近通過東湖路接線快速前往光谷、南湖方向。

東湖段盾構隧道橫斷面圖

南湖段

卓刀泉北路地面段長1公里，南湖段主線與此相接。南湖段主線全長8公里，雙向6車道，採用盾構施工。通過預測遠期交通量，從漢口、武昌區域前往南湖方向的車流不會那麼大，且過東湖出地面後將提前分流一部分到其他方向，因此東湖段採取8車道，南湖段適當減至6車道。

南湖段盾構隧道斜剖面圖

值得一提的是，南湖段盾構直徑爲15.5米，超大直徑國內居首，是國內最長、世界規模最大的城市湖底隧道。

南湖段盾構隧道橫斷面圖

設計單位相關負責人表示，兩湖隧道整體建設條件複雜，“不亞於過江地鐵的建設難度。”地下分佈岩溶、硬巖、軟硬不均的複合地層，在同等級別的盾構實施條件中，極其少見，項目綜合技術難度位居世界前列。

武昌增加一條南北中軸線，

將破解東湖、南湖片區路網瓶頸

爲何要建兩湖隧道？武漢城投集團總工辦負責人介紹，兩湖隧道位於武昌中心城區南北向中軸線位置。

目前，武昌片區受東湖、南湖、鐵路走廊及一大批高校、大型企事業單位分隔，形成多個“封閉型”片區，南北向溝通不暢，區域出行受阻。高峯期擁堵嚴重，尤其是水果湖隧道、珞獅北路擁堵成爲常態。

兩湖隧道工程平面圖

通過路網結構分析，目前武昌地區南北向僅友誼大道-中山路、二環線等兩條貫通性幹路，需要構建新通道均衡車流。爲應對持續增長的交通壓力，必須從地下工程入手，建設一條既能順接過江交通、又能分擔二環線交通壓力的南北向交通幹線迫在眉睫。兩湖隧道工程應運而出。

兩湖隧道沿線共設8個出入口

隧道建成後，將形成一條平行於珞獅路的南北向大通道，可改善二環線（水果湖隧道、珞獅北路段）的交通瓶頸和擁堵狀況，完善武昌地區骨幹路網，解決南湖、水果湖地區居民出行難，適應區域交通長遠發展。對於東湖風景區，可有效分流景區周邊道路如東湖南路、卓刀泉南路的交通壓力，形成交通保護走廊，提升景區周邊的慢行交通品質，方便更好地保護和管理景區。

對湖泊“佔一還一”

隧道埋深在湖底20米

全長19公里的兩湖隧道，其中盾構總長度達13.3公里。爲保護湖泊水體及景區環境，大多采用地下盾構隧道方式。

武漢城投集團總工辦負責人介紹，兩湖隧道建設前，經過了一年多的專家論證，“工程要下穿東湖、南湖，經過5A級風景區，考慮到保護生態和景觀，前後組織了3次專家論證會，邀請多位院士、勘察設計大師對工程技術方案進行把關。涉及建設用地選址、水環境影響評價、佔湖論證等相關程序均依法依規獲得主管單位審批同意。”

19公里如果全部採取隧道方式，駕駛者容易疲勞，一旦發生事故也不容易疏散，從安全性、舒適性考慮，東湖段和南湖段通過地面段連接。

地面段涉及佔用部分湖面，根據武漢市湖泊保護“佔一還一”的佔補平衡原則，還湖工程將同步實施，確保工程建設完成後，東湖總體容量不變、生態環境進一步改善。

設計方表示，採用隧道方式，對周邊影響最小，對湖泊保護最好。湖底隧道絕大部分採取盾構法，埋深在湖底20米左右，未穿越核心湖面。施工時將採取一系列環保、水保措施，嚴格控制生活垃圾、棄渣處理，以及施工污水處理排放，同時採取環保管理、環境監理和監測等措施，有效減少施工對東湖水體的影響。

兩湖隧道建成後，可將卓刀泉北路和南路的地面交通引到地下，對地面的環境進行提檔升級。此外，還可將現在東湖南路的車流引入地下，從而釋放地面空間，造福市民。