爲啥電動車幾乎都是“前碟後鼓”，而不是雙碟剎？廠商：原因有三

如今在大街上出現比較多的出行工具，除了汽車以外，就屬電動車了，尤其對於上班族來說，幾乎人手一輛小電車。別看電動車的價格很便宜，消費者在購買電車時也照樣會精挑細選，也很重視它的安全性、續航能力、以及動力。很多消費者發現，現在電動車系統基本都是前碟後鼓，這樣設計是有什麼原因嗎？爲什麼不直接設計成雙碟剎？廠商：原因有三。

第一點：前碟後鼓的性價比高

這兩者相比，雙碟剎的價格會更貴一些，而對於大多數消費者來說，都想要購置到一輛性價比比較高的車子，因此雙碟剎並不是非常受歡迎；而且其實本身電動車的制動力就比較小，雙鼓剎完全能夠滿足，前碟後剎自然更不用說了，看來這樣設計還是有一定道理的，廠商所說的第一個原因你是否已經理解了呢？

第二點：成本問題

相關廠商表示，其實碟剎會比鼓剎的成本高出來很多，如果直接設計成雙碟剎的話，成本就會大幅度提高，而成本一旦增加，車輛的售賣價格也會出現大幅度的增長，那麼購買的消費者就會減少，銷量也會出現下滑的趨勢，所以就沒有設計成雙碟剎的款式。而雙鼓剎的設計也並不合理，一旦使用雙鼓剎的話，電車的性能就會出現大幅度的降低，並不利於電動車的推廣。所以車企爲了兼顧到電車性能及自身的成本問題，就會將電動車直接設計成前碟後鼓了。

第三點：後續的維修方面

有電動車的人都知道，在車子的剎車故障率中，前剎車與後剎車的故障率是不一樣的，後剎車的故障率會更高一些，之所以會這樣，主要是因爲後輪屬於承重輪，如果剎車次數增多的話，那麼故障率就會有所增加。而碟剎車的維修成本及維修難度也會比鼓剎高出很多，爲了能夠減少後續的金錢消耗量，大部分車企會將後輪設計成鼓剎。

大家也不必擔心兩者的使用問題，因爲碟剎與鼓剎在使用幾年之後，都會出現各種大大小小的問題，並沒有誰的使用期限更長這麼一說，所以各位車主應該做的是及時維修，及時保養。

以上就是爲什麼電動車會設計成前碟後鼓的三個原因了。編者認爲，從以上這三個方面來看，相關的電動車車企採用前碟後鼓的剎車設計還是比較合理的，雖說雙碟剎的整體性能要更好，但如果能夠將鼓剎和碟剎巧妙地結合在一起，那麼即可實現雙贏的局面；當然，如果有條件的話，購買雙碟剎的電動車自然更好。