不怵德日双雄，一汽奔腾T77 PRO靠发动机越级提升

随着中国汽车制造水平的不断进步，中国自主品牌汽车近几年来有了长足的发展，尤其在10-15万元级别车型上，质美价廉的自主品牌大有和合资品牌分庭抗礼的势头。不过要说自主品牌在发动机等核心技术上能比肩德、日等传统汽车强国百年来的技术积累，可能大多数消费者还是比较心虚的。

不过，在国货中也并非没有一两款能打的发动机。近日，经中汽中心测定，一汽奔腾T77 PRO上搭载的4GB15TD的第三代“智擎魔方”发动机最高有效热效率已经能做到39.06%，并获得了“能效之星”001号证书。这一成绩甚至已经超越了大众和本田等国际大厂同价位的XR-V和捷达VS7等车型搭载的发动机。

“油”尽其用，家用车当然要省油

本田XR-V上搭载的地球梦1.5T发动机和捷达VS7搭载的大众EA211 1.4T发动机都是两大厂商当家的小排量增压发动机。其中，号称买发动机送车的本田地球梦1.5T发动机热效率为38%，大众EA211 1.4T发动机热效率在37.5%左右，都远高于目前市面上大多数车型30%-33%的发动机热效率水平。

在这个人类将早已将飞行器送入太空的年代，汽油机的工作效率——热效率却还连五成都达不到，甚至越来越难提升，以至于0.5%的热效率都是一次大的进步。目前，一般汽油发动机的热效率仅在30%左右，这意味着，70%的燃油并没有直接参与推动汽车向前跑。

由此可以看出，奔腾这台1.5T发动机拿下39.06%的热效率有多不容易。为了达到这一成绩，一汽奔腾的工程师所进行的研发堪称教科书级的。

与本田XR-V和捷达VS7所采用压缩比等于膨胀比的奥托循环技术路线不同，奔腾T77 PRO使用了米勒循环发动机。其最大特点是可以通过进气门的提前关闭，实现了压缩比小于膨胀比，将更多的热能转化为机械能，提高发动机燃油效率并降低燃油消耗，达到事半功倍的效果。

通过上表就能明显看出，虽然本田1.5T发动机功率最高，但扭矩和最大扭矩范围都小于奔腾，而大众1.4T发动机则在几方面都略差一些，奔腾T77 PRO搭载的1.5T发动机功率只比本田的略低一点，但扭矩和最大扭矩输出范围都明显更广，无需拉高转速便能爆发出充沛动力，能让消费者享受到更好的驾驶体验。

另外，本田XR-V与捷达VS7采用的还是传统的机油泵，这种定量机油泵只有单一的高压模式，往往参考机油需求量的较高值进行供给，以防止机油不足造成发动机磨损，导致其他工况时车辆的油耗增加。

奔腾T77 PRO在这方面就比较智能了。第三代“智擎魔方”发动机采用了两级可变流量润滑技术，当发动机处于低速小负荷运转区域时，机油压力自动降低，机油泵能量消耗减少，反应到油耗上则是大约1.8%左右的节省。在匹配上奔腾特有的智能热管理模块，暖车时间大大缩短，冬季低温环境下费油的情况也得到了极大改善。最终，奔腾T77 PRO的综合工况油耗得以控制在了百公里6.7L的低水平。

谁说油耗动力不能兼顾

传统观念上，汽车油耗和动力就像一对鱼和熊掌的关系，涡轮增压技术的成熟，在一定程度上解决了这一问题。但是涡轮增压发动机由于其高温高压的工作环境，在设计时通常要将发动机压缩比控制住10.5以下来避免爆震。

但压缩比降低后就像一个没有压紧的弹簧，发动机气缸内油气由于没有被压缩充分，无法获得更高的动力和更强的爆发力。而奔腾T77 PRO的发动机做到了11.5：1的超高压缩比，既实现了“榨干”每一滴燃油，又保证了动力的强劲输出。再辅以米勒循环+350bar超高压喷射和马蹄形活塞的组合，成功克服发动机爆震难题，车主只需要加注92号汽油就可以满足T77 PRO的各种驾驶工况，有效降低了用车成本。

值得一提的是，这台超高压缩比的米勒循环发动机在专属达到1300rpm时即输出最大扭矩258N·m，起步更轻快，动力更随心。

我很快，但我很安静

在整车NVH方面，这台发动机也做出了它应有的贡献。先进的低摩擦静音齿形链系统在发动机极限工况运转时，可以将1m噪声控制在95db以内，优于本田XR-V与捷达VS7，乘坐感受更高级。