奇瑞汽車集團5月份總計售賣了41634輛，實現了連續3個月的環比增長，不少車友感慨：奇瑞終於開始爆發了。曾經讓很多車友嘲笑奇瑞“多生孩子，一事無成”，如今旗下的觀致、星途系列，以及奇瑞首創的“小螞蟻”新能源汽車，在5月份都實現了銷量的逆勢增長。其中新能源“小螞蟻”車，在特斯拉、比亞迪和北汽佔據很大新能源市場的逆境下，“小螞蟻”卻能實現7.6%的增長，在夾縫中獲得生存，這足以說明奇瑞的魅力所在、實力所在。那麼奇瑞汽車的質量到底怎麼樣呢？用理論說話、用車主的真實使用感受來評價。

相對於吉利長城長安這些主流自主品牌汽車，奇瑞的綜合表現確實一般，但是論真正的汽車核心技術，說奇瑞是自主品牌的“老大”也不爲過，在當今專利、版權越來越重視的時期，擁有自己的核心技術顯得很重要。前期奇瑞憑藉qq、旗雲等車型，佔據了國內很大的市場份額，但是由於是逆向開發合資車型而沒有進行創新，反而漸漸的被吉利長城等超越，同時也大大拉低了奇瑞在汽車市場給國人的印象，使奇瑞汽車被整體拉低到了“低端汽車市場”的尷尬局面，但是從09年開始，奇瑞痛改前非，做出了大膽決定，在其他國產品牌仍是在逆向研發汽車的時候，奇瑞別具一格，走正向研發的道路，並以歐洲主流的“V”字形正向設計開發流程而導向，來建立完全屬於自己的造車平臺。

經過幾年的沉澱，奇瑞TX1平臺幾乎已經成熟化，比如說瑞虎7瑞虎8系列、捷途系列等，另外還有艾瑞澤系列的M1X平臺、觀致星途系列的M3X平臺，在平臺架構上，相對於豐田僅有的TNGA架構、大衆僅有的MQB/MLB平臺，奇瑞的平臺架構確實很出色，幾乎是做到了“剛性最大、柔性最強、佈局最合理”。比如說奇瑞TX1平臺，爲了加強車身的硬度強度和安全性，把6根粗壯的縱梁從前發動機艙一直延伸到後地板、把兩根更高強度的縱梁從車頭一直貫穿到車尾等。

但奇瑞這3個平臺幾乎都是基於“V”字形設計爲導向，那什麼是“V”字形設計呢？簡單來說就是一套完整的造車系統，覆蓋了新車設計的概念、概念的確定、產品的生產，再到對產品的各種驗證，最後再來投產驗證確認。對應的汽車研究，從新車的目標設定，然後細分到各個系統，再來設計零件，然後交給零件供應商來嚴格按照標準來設計，其中供應商造出零件首先需要自己經過各種嚴格驗證，然後再由系統進行驗證，最後裝配到車型上，再來進行各種各樣的品質評審、製造驗證等，來確保整車的品質保證。

14款瑞虎5車主分享

所以從理論上來說，奇瑞汽車平臺是比較靠譜的，其汽車自身的質量到底怎麼樣，通過出色的平臺架構就可以體會出來。除了用理論說話來證明奇瑞外，用奇瑞車主的真實使用感受倆評價奇瑞汽車的質量，才更有說服力。2014款奇瑞瑞虎5手動2.0車型，目前爲止近6年，但使用的時間不長，總里程只有近8萬公里，期間正常的保養並沒有去過汽修廠，是比較省心的，比較皮實耐用，過減速帶都不減速直接過。

奇瑞qq車主更應該有發言權，該車主用的是05年的奇瑞qq，總里程是近25萬公里，至今仍在使用，在這將近15年的時間裏，更換過儀表、空調壓縮機、扣頭拉桿，其他的地方都沒有動過也沒有進行過大修，期間在2009年的時候該車主還帶着兩個朋友跑川藏線，來回總里程9500公里，一路上表現比較穩定。車主還特意告訴我說“國產車質量沒有想象的那麼差，只要按時保養維護就不會有問題”。類似這樣評價奇瑞汽車的還有很多車主，大釗也進行了統計，幾乎全是好評，那麼奇瑞汽車就真的沒有缺點了嗎？歡迎你留下奇瑞汽車的缺點不足，以讓更多的車友來做到全面瞭解奇瑞！