1999年12月，第一輛國產別克GL8下線，填補了當時國產MPV的空白。從那以後直到今天，20多年時間裏，這款車一直都是MPV市場上當仁不讓的老大。2019年，GL8在合資品牌MPV市場的銷量佔比高達57%，超過半壁江山。

不過隨着市場的不斷演化和中國社會家庭結構的變化，越來越多的玩家進入大型MPV市場，想要分一杯羹。本田奧德賽和艾力紳兄弟已經耕耘市場多年，大衆剛剛推出了威然，豐田塞納也很有可能在這兩年實現國產。

面對這些來勢洶洶的挑戰者，GL8能捍衛“王座”嗎？

雙車戰略

幾乎和大衆威然上市同步，別克GL8在5月完成了一次改款升級。

新款GL8採用家族戰略：GL8陸上公務艙售價23.29-32.99萬元，GL8 ES陸尊29.99-39.99萬元。前者憑藉明顯的空間優勢和更高的性價比，搶佔30萬以下市場區間，兼顧商用和家用。後者憑藉更好的質感和更高的配置，征戰30-40萬市場區間。再往上還有更豪華的艾維亞版本，面對奔馳V級、埃爾法等車型也毫不遜色。

一臺MPV推出家族化戰略，在汽車圈確實不多見，畢竟MPV市場的整體佔比相對轎車或SUV來說不大。在衆多產品中，也只有GL8有這樣的底氣。從產品的佈局和未來MPV市場的發展來說，別克確實很懂國內用戶的需求。

打本田，空間是最大優勢

GL8陸上公務艙最主要的競爭對手是本田奧德賽和艾力紳。

最大的競爭優勢是空間。

GL8陸上公務艙車長5238毫米，奧德賽是4847毫米。什麼概念？GL8和寶馬7系差不多長，奧德賽和3系差不多。

這個差距很真實地反映在車內空間表現上。滿載情況下，GL8不僅第三排擁有更寬裕的乘坐空間，後備廂還能提供不錯的載物空間。相比之下，奧德賽的第三排沒那麼寬敞，後備廂更是捉襟見肘。因此，無論是商務接待還是舉家出行，GL8能更體面地裝下7位乘員和他們的行李。

乘坐舒適性一直是GL8的亮點所在。鬆軟的座椅、可大幅調節角度的第二排椅背、絕對舒適取向的底盤調校，帶來了出色的乘坐體驗。分段式天窗和麪積不小的第三排側窗，讓整個車廂都擁有不錯的通透感。

車廂靜謐性，則是別克對本田的傳統優勢。GL8對風噪、胎噪和底盤噪音的隔絕都很到位，只有急加速時，來自發動機的聲響會比較明顯。

動力單元是新款GL8的一個重要升級點。2.0T可變缸發動機和9AT變速箱的組合，成爲所有GL8車型的標配。237馬力、350牛·米，驅動這個5米出頭的大塊頭，算得上是遊刃有餘。

更大、更舒適、更安靜、動力充沛、駕駛輕鬆，這是別克對中國大型MPV消費需求的認知。對於大部分需要兼顧商用和家用的買家來說，GL8陸上公務艙確實比奧德賽更加合適。

戰威然，拼的更是消費者認知

相比GL8陸上公務艙，GL8 ES陸尊定位更高，也更豪華。

在大衆威然推出之前，GL8 ES陸尊幾乎沒有任何直接競爭對手。現在，威然想要和GL8搶市場，也不容易。表面看，兩款車性格差別明顯。背後的原因，一方面是車型平臺的現實約束，另一方面則是消費者認知。

威然比GL8更長，車長達到5346毫米。不過你仔細觀察，會發現威然的車身比例和GL8、奧德賽、埃爾法、奔馳V級等傳統MPV很不一樣。它更像一輛拉長的SUV，有一種跨界車的氣質。

因爲，威然是和途昂同平臺打造的。這帶來了幾個結果。第一，雖然威然體型比GL8更大，但車廂內的乘坐空間沒有任何優勢。第二，威然的車廂地板比GL8高出不少，上下車不如GL8方便。

反觀GL8，這是一輛純粹的MPV。車輛的所有設計和設定，都是圍繞空間最大化和二三排乘客的使用體驗展開的。新款的改進升級，也基於此。

比如，第二排扶手現在變成了固定式，也更寬了，不僅用起來更舒服，看着也更有豪華感。第二排座椅擁有10向調節，而且增加了按摩功能。副駕靠背上新增了老闆鍵，方便第二排乘客獲得更寬敞的乘坐空間。

第三排座椅和前兩排一樣，採用真皮包裹。而且，同樣配備了空調出風口、杯架和USB接口。

內飾和車機系統的升級，讓GL8 ES陸尊擁有了更強的豪華感和科技感。12.3英寸雙聯屏的背後，是eConnect 3.0互聯技術。操作體驗很順暢，支持CarPlay和CarLife，還搭載了HUD全綵平視顯示系統。

駕駛層面，威然開起來更像一輛SUV，可能會更受司機歡迎。不過我們都知道，GL8上最重要的乘客通常會坐在哪裏。

更舒適、更豪華、更豐富的配置，這是GL8 ES陸尊作爲高階款GL8的特點，也體現了別克對高端MPV的認知。

最後說兩句

時至今日，別克已經在中國賣出了123萬輛GL8，擁有百萬級別的用戶。這不僅爲它積累下廣泛而深厚的口碑，也讓它擁有獨到的市場洞察力。

新款GL8，既是一次“升艙”，也進一步夯實了自己的核心優勢。

標杆，仍然是標杆。