即便是在疫情阴影之下，大众汽车在国内的统治力依旧没有消失，2020年5月份，南北大众总共卖出了超过30万辆车型，让人不得不感慨，大众的品牌号召力真强。

实际上，每每在论坛说起大众，大家总是一副鄙夷的样子，也难怪，2019年上汽大众帕萨特被撞断A柱，喜提最不安全的B级车称号，再联想到之前大众各种双离合丑闻以及速腾断轴事件，说实话，大众汽车在国内汽车业界口碑并不怎么样。

当然，这种失望并不是因为大众差，而是因为国产大众差。比如2019年汽车市场最响的帕萨特事件，美版帕萨特明明是优秀的成绩，上汽大众生产出来就自带残疾？当年国外的JETTA明明是独立悬架，引入国内逐渐减配变成扭力梁悬架，这也正是当年速腾断轴门的主因。

更别说大众车型在美国市场是主打AT变速箱，到了国内就主推双离合，国外淘汰已久的1.4T发动机，国内现在还没被1.5T新机所取代。就是这样频频减配的大众，为何却让国内消费者趋之若鹜？

说到这，可能大家想到的是大众汽车在国内先入为主。其实作为最早进入国内市场的两家汽车品牌，如今的大众汽车和神龙汽车却判若云泥。2019年全年，神龙汽车总共在国内卖出了114015辆车，比起南北大众总共超过400万的销量不值一提。

更重要的是，相比偷工减料、简配安全的帕萨特，标致508L的简配最起码是摆在明面上的。所以说，大众在国内之所以有现在的成就，之前的口碑起到了一定作用，但大众自己的“努力”更为重要。

实际上，现在的大众在国内市场扮演了一个劣币驱逐良币的角色。就拿现在大众卖的最好的朗逸来说，其最低配车型已经降到不到8万元，而丰田雷凌居然还要11万元以上，没有12万元更是别想把卡罗拉开回家，同级别第二能打的轩逸，即便是老掉牙的经典版本，都也要8.6万元左右。这个时候，大众的价格优势就出来了。

更有甚者，目前大众的B级神车帕萨特，市场优惠以后已经来到了14、15万元的起价，远远低于同级别B级车的水平，甚至2.0T版本的帕萨特才要本田雅阁、凯美瑞等主流B级车差不多的价格，而至于帕萨特哪来的降价空间，相信大家都心知肚明。

写在最后

大家明明知道大众车型简配，却还是抢着买大众车型，真的是大众车型做工比其他品牌车型更加良心吗？不是！在相似品牌力的前提下，现在的大众有着更大的降价空间，正所谓没有卖不出去的车子，只有卖不出去的价格。靠着劣币驱逐良币卖车的大众，就真的不担心一次次突破底价之后，未来才发现降价都不管用了吗？