即便是在疫情陰影之下，大衆汽車在國內的統治力依舊沒有消失，2020年5月份，南北大衆總共賣出了超過30萬輛車型，讓人不得不感慨，大衆的品牌號召力真強。

實際上，每每在論壇說起大衆，大家總是一副鄙夷的樣子，也難怪，2019年上汽大衆帕薩特被撞斷A柱，喜提最不安全的B級車稱號，再聯想到之前大衆各種雙離合醜聞以及速騰斷軸事件，說實話，大衆汽車在國內汽車業界口碑並不怎麼樣。

當然，這種失望並不是因爲大衆差，而是因爲國產大衆差。比如2019年汽車市場最響的帕薩特事件，美版帕薩特明明是優秀的成績，上汽大衆生產出來就自帶殘疾？當年國外的JETTA明明是獨立懸架，引入國內逐漸減配變成扭力梁懸架，這也正是當年速騰斷軸門的主因。

更別說大衆車型在美國市場是主打AT變速箱，到了國內就主推雙離合，國外淘汰已久的1.4T發動機，國內現在還沒被1.5T新機所取代。就是這樣頻頻減配的大衆，爲何卻讓國內消費者趨之若鶩？

說到這，可能大家想到的是大衆汽車在國內先入爲主。其實作爲最早進入國內市場的兩家汽車品牌，如今的大衆汽車和神龍汽車卻判若雲泥。2019年全年，神龍汽車總共在國內賣出了114015輛車，比起南北大衆總共超過400萬的銷量不值一提。

更重要的是，相比偷工減料、簡配安全的帕薩特，標緻508L的簡配最起碼是擺在明面上的。所以說，大衆在國內之所以有現在的成就，之前的口碑起到了一定作用，但大衆自己的“努力”更爲重要。

實際上，現在的大衆在國內市場扮演了一個劣幣驅逐良幣的角色。就拿現在大衆賣的最好的朗逸來說，其最低配車型已經降到不到8萬元，而豐田雷凌居然還要11萬元以上，沒有12萬元更是別想把卡羅拉開回家，同級別第二能打的軒逸，即便是老掉牙的經典版本，都也要8.6萬元左右。這個時候，大衆的價格優勢就出來了。

更有甚者，目前大衆的B級神車帕薩特，市場優惠以後已經來到了14、15萬元的起價，遠遠低於同級別B級車的水平，甚至2.0T版本的帕薩特纔要本田雅閣、凱美瑞等主流B級車差不多的價格，而至於帕薩特哪來的降價空間，相信大家都心知肚明。

寫在最後

大家明明知道大衆車型簡配，卻還是搶着買大衆車型，真的是大衆車型做工比其他品牌車型更加良心嗎？不是！在相似品牌力的前提下，現在的大衆有着更大的降價空間，正所謂沒有賣不出去的車子，只有賣不出去的價格。靠着劣幣驅逐良幣賣車的大衆，就真的不擔心一次次突破底價之後，未來才發現降價都不管用了嗎？