【“後疫情期看馬拉松”系列6月9日開篇，後疫情期看馬拉松①大勢：賽事恢復真不易，等待中一切都懸着說到了時下馬拉松的生存。大家都在等待賽事恢復，這是根本，還不知等到啥時候。

6月13日第二篇後疫情期看馬拉松②運營商：苦日子來了，一番折騰難覓生機，談及馬拉松運營商在疫情下的無奈和折騰。

今天第三篇，一個老生常談的問題，賽事報名費在疫情後會不會藉機漲一波，以減輕運營商的壓力，讓跑者爲自己享受到的服務買單？】

疫情惡化了馬拉松行業生態，於是就有聲音出來：待賽事恢復後，報名費該漲一漲了。

報名費事關跑者切身利益，所以這些年來，但凡風吹草動，都能引發跑者熱切關注。說漲的，能找出一堆理由來，說不該漲的，也能講出各種道道來。

長期以來，國內賽事的報名費處於一個較低水準，如今全馬基本上200元這個水準，半馬150元上下。在賽事運營費用中，報名費所佔比例並不高。

眼下國內賽事的常規運營模式，主要靠招商，有些主辦方會有補貼，再加上報名費，便能做一場比賽。運營商的利潤，往往取決於招商金額。

誰想漲

無疑，是賽事運營商。各種持報名費應該漲這一觀點的，多是站在運營商角度看待這一問題的。

往大了說，是與國際接軌。你看歐美的很多馬拉松賽事，報名費動輒人民幣千元左右，有些大滿貫賽事更高，甚至超過了兩千元。

往小了說，是爲產業着想。跑者要學會爲自己享受到的各種馬拉松服務買單，這不是福利，賽事要能自己養活自己，形成良性發展。

幾年前，就有人提出，北馬報名費漲到500吧；這次，也有人表示，收個500報名費，讓賽事更具活力吧！

大幅度漲報名費，可以最大程度地降低運營商的壓力。大背景是，不少賽事的主辦方出資，在一年年地減少。市場招商，又受制於城市影響力、市場氛圍諸多掣肘，達到一個數字後很難再有突破。

如此說來，既然賽事遇到困難了，那作爲賽事主體的參賽者，承擔更多的運營成本，挺合情合理的。

國內馬拉松這幾年的飛速發展，養活了一批賽事運營商。就是在報名費不算高的這幾年，多數運營商也都活得不錯，表明錢還是有得賺。只是，這個行業，不存在暴利。

如果你能夠使用渾身解數，招商取得重大突破，就有暴利的可能。大多數賽事，處於微利狀態，有些還免不了賠本賺吆喝。

疫情後，各級政府要過緊日子了，對於馬拉松的撥款不會增多；企業受困於疫情，能拿出的贊助費用，也極有可能下跌。運營商想減輕壓力，漲報名費或許是最好走的一條路。

誰做主

比較中外馬拉松賽事時，最大的一個區別在於，國內賽事是政府主導的。

就報名費而言，運營商有建議權，最終收取多少，還是作爲主辦方的地方政府、體育局來定的。

有的賽事，在招標時，就將報名費標準寫了進去，要求不得超過多少，運營商就只能按照這個標準執行了。

從主辦方層面，提供了各種社會公共資源，就是想給市民、跑者帶來一種運動福利。馬拉松既是商業化運營，又不完全是，主辦方的意志，始終起到決定性作用，哪怕在一件微不足道的事情上。

其實，很多運營商都有過報名費漲價的念頭，多是被主辦方壓住了，不讓漲。另外作爲“最佳”參照物的，是國內最好、影響力最大的兩場賽事，北馬200元，上馬100元。

北馬、上馬即便沒有報名費，依然能夠輕鬆盈利，且數字不會小。倒是一些中小賽事，招商很難，撥款不多，對報名費有一定程度的依賴，可看看人家北馬、上馬，自己怎麼漲？

引領國內馬拉松報名費漲價的，應該是北馬、上馬這樣的優質賽事，而不是讓一些中小賽事去領銜。

從跑者層面，誰不想用最低的價格，享受到最好的服務？而且，跑者在算自己一場馬拉松的支出時，會將喫、住、行都算進去，覺得自己花得不少了。

故而，一有報名費漲價的聲音，跑者就是一片反駁，憑什麼啊？跑者的呼聲，會被視爲一種民意，主辦方一旦瞭解到，更不會同意漲價了。

在國內馬拉松現有模式下，報名費不存在大漲的可能，從200到500，除了晚上做夢之外，現實中根本不具備操作性。

運營商賺跑者的錢，還需要一個漫長的過程。今後，報名費可能會一點點地漲，重點還得看北馬、上馬這些賽事這麼做。

疫情後就想讓跑者發揚“風格”，當前環境下，行不通。