国产盛瑞8AT质量到底怎么样？2013年，第一代盛瑞8AT上市，当时的盛瑞8AT存在很多的质量问题，比如换挡逻辑混乱、异响、顿挫等。

家人在2015年入手一台陆风X72.0T，搭载的就是第一代盛瑞8AT，还没上牌就出现了问题，连续几次D档加油没反应，4S店也检查不出问题，盛瑞派工程师进行软件升级后，好了点，但顿挫严重，百公里十四五个油，两年后卖了，亏了6万。所以第一代的盛瑞8AT，那时的盛瑞第一代8AT质量真的堪忧，从此给人留下质量不稳定的印象。

2017年第二代盛瑞8AT投产上市，搭载这款变速箱的依然还是众泰、捷途、力帆、奔腾等国内的二三线车企，盛瑞第二代8AT在捷途X70上已经很不错了，平顺性还不错，油耗也能接受，但变速箱降档不积极，软件层面调教的不好，不能领会驾驶者的动机，但质量稳定性还是不错的。但由于成本和油耗的考量，销量还不错的捷途X70已经放弃了盛瑞8AT，选择了6速双离合。

2020年，盛瑞推出第三代8AT，已经有更多的车企放弃了AT变速箱，选择双离合变速箱，或者和爱信合资建厂，比如国产长安、长城、吉利都有自家的双离合变速箱，传祺和吉利也要和爱信合资建厂，生产6AT变速箱，销量还不错的捷途X70也放弃了盛瑞8AT，改投双利的怀抱，众泰、力帆、陆风等车型的销量不足以支撑盛瑞的运转，现在也只有奔腾T99还在搭载盛瑞8AT。最明显的例子，长城炮为了质量稳定性和口碑，选择了采埃孚8AT，而没有选择盛瑞8AT，这足以说明盛瑞8AT和国外大品牌存在一定的差距。

国内一线车企不敢用，三线车企用不起，新能源汽车销量大涨，传统汽车对AT变速箱需求变少，可以说盛瑞内忧外患。盛瑞8AT想要闯出自己的一片天，就必须联合长城、吉利、长安等国内一线车企进行研发，没有销量就没有资金来源，那等待盛瑞8AT，就只有关门歇业了。