【青海車友分享 卡羅拉雙擎精英版降1萬4 看來豐田積極應對車市低迷了】隨着TNGA架構系列產品導入，豐田旗下多款車型深受不明真相的圍觀羣衆熱捧，加之中保研碰撞測試中，TNGA各車型成績都不多，更像是一條強有力的硬廣，將豐田旗下車型推向了一個新的高潮。

日前探店京城豐田經銷店，卡羅拉雙擎優惠幅度僅在5000元左右，這個優惠力度實在沒啥意思，不過這就是產品力的硬氣所在，即便遭受“機油增多”輿論困擾，但豐田旗下車型並未出現跳樓價甩的現象。

今日中午車友羣聊天，青海車友祭出了一張報價單，卡羅拉雙擎精英版，指導價14.38萬元，開票價低至13.08萬元，其中優惠包括1.1萬元現金優惠，2000塊購物券，細目見下圖：

要知道筆者購買的2016款雙擎卡羅拉精英版當初可是將近十五萬元，最後實際開票價十三萬七千八，購買後半年左右，優惠幅度又多降了5000左右……讓人唏噓不已，但居然這不是終點，在青海車友採用了各種方法議價後，又拿到了這樣一張報價單，見下圖：

這位青海車友訂車的最終開票價落在了12.98萬元，實際優惠力度高達1.4萬元，和前段時間京城一豐經銷店的優惠力度相比，青海豐田車友真的很幸福了。

接下來我們簡單瞭解下豐田卡羅拉雙擎精英版的一些基礎信息，車長4635mm，車寬1780mm，車高1455mm，軸距2700mm，就車身尺寸而言，唯一讓人不爽的就是車寬了，要知道該級別很多車型車寬已經達到了1850mm的級別，車內橫向寬適表現更好，不過作爲豐田車型來說，您就得容忍這些不足。

關於卡羅拉搭載的兩款動力系統，筆者也更推崇雙擎版本，這一代卡羅拉雙擎搭載了型號爲8ZR-FXE的直列四缸阿特金森循環發動機，排量1.8L，燃油發動機最大功率72kW/5200rpm，最大扭矩142Nm，發動機壓縮比10.0:1，燃油供給形式爲SFI燃油分層噴射，作爲這個排量的自吸發動機來說，其輸出參數很弱，但有電機的加持，其實際城區內加速表現還算不錯，消費者最關注的是其官方綜合工況油耗數據爲4.1L/100km，並且確實有車友跑平官方數據的案例。

如此之高的燃油經濟性卻成了有些車友認爲不值得購買的重要原因，他們認爲雙擎和燃油版本的油耗差異賺不回車輛差價差異。

對於這部分車友，筆者只想說：請各位首先不要忽視電機+動力電池本身價值，另外，卡羅拉D-4T旗艦版指導價14.58萬元，卡羅拉雙擎精英版指導價14.38萬元，謝謝。

關於卡羅拉雙擎，其核心價值是油電混聯，其電機採用了永磁同步電機，峯值功率53kW，峯值扭矩163Nm，混動系統綜合輸出最大功率爲90kW。

電機的好處是不管轉速高低，瞬時就能實現峯值輸出，所以其低中速加速表現還是相當不錯的。也經常有車友問卡羅拉雙擎高速加速表現如何？這一點其實不用太擔心，畢竟國內高速公路上限才120km/h，卡羅拉雙擎版本能輕鬆應付這個速度區間，車速再高……不建議車友們違法行車哦。

卡羅拉的動力電池採用了金屬氫化物鎳氫電池，穩定性不錯，其實自普銳斯入市以來，鮮見電池保修更換案例，其實車友們沒有必要擔心動力電池。

至於進水導致的動力電池+動力分配單元損壞，一句話，上齊保險吧，進水誰也沒轍。

TNGA架構下的卡羅拉雙擎精英加持了麥弗遜式獨立前懸+雙叉臂式獨立後懸，這一點安撫了部分顧慮扭力梁駕控表現不好的車友，本身也就一個買菜車，強調操控，其實有點難爲這輛車了。

關於車身防護安全，本來豐田GOA安全車身在防護方面的表現就值得稱道，加持了TNGA架構光環的最新一代卡羅拉雙擎在這方面更不必擔心了。

不過行車安全還是要放在駕駛員手中，一個優秀的駕駛員，對於保證行車安全來說，遠比一堆主被動安全配置更管用。

文末吐槽下豐田廣宣部門，擺拍也要稍微講究點，看上圖咱們這位救援師傅握小姐姐那手握的那個緊，當真以爲我們維修師傅不知道基本的社交禮儀麼……哈哈。

綜合點評：

即便受“機油增多”輿論困擾，筆者仍然認爲卡羅拉雙擎是該價位、級別區間值得推薦的一款家轎，因爲省油只是其優點之一，更好的駕控表現，更好的穩定和耐久性等優點都是值得推薦的理由。

以筆者雙擎卡羅拉爲例，目前使用3年出頭，行駛里程超過10萬公里，除了保修過一次剎車總泵外，其餘沒添過任何麻煩。

在車輛維修養護方面，例如10萬公里更換一次火花塞，8萬公里更換一次E-CVT變速箱油，迄今爲止都沒換過前後制動片，沒有外部皮帶類輔件，從來沒有遭遇過機油增多、或者乳化困擾……相當省心了，難道這不是選家用車最重要的決策因素麼？

或受車市低迷困擾，卡羅拉雙擎在青海地區出現了超過萬元的優惠力度，這可能是拉開了降價促銷的帷幕，打算買車的車友持幣待購做好準備吧。

注：文內配圖源於網絡。即興成文未及審校，若有錯誤疏漏敬請諒解。