直-20填补了中国直升机工业的空白

近年来，随着直-20的服役，填补了中国直升机工业乃至航空工业的一个空白，而凭借着优秀的性能和成熟的设计，直-20更是将中国的直升机工业拔高达到了世界一流水准。但是早在几年前，就有一款由中国和法国联合研制的7吨级中型直升机实现了首飞，尽管相对于当今的直-20尚有差距，但是在当时被寄予厚望，甚至一度被认为是下一代中国的主力中型直升机，这款直升机就是由中航工业直升机研究所、中航工业哈尔滨飞机制造厂和欧洲直升机联合研制的直-15/EC175。

直-15/EC175在2008年首次对外公开展示

直-15最早可以追溯到2005年，彼时哈飞计划研制一款7吨级中型直升机，希望在蓬勃发展的国际直升机市场上分得一杯羮，正值欧洲直升机公司计划扩大之前由AS365打下的市场，于是之前与有着多次合作经验的双方一拍即合，当即确定了分别投资百分之五十的合作方式，共同承担风险，并在2007年完成了关键性的计划评审。一年后的2008年2月，该项目以“EC175”的名义在美国休斯敦举行的国际直升机博览会首次亮相，吸引了不少眼球。

EC175进展颇为顺利，并累计获得了上百架的订单

欧洲直升机公司率先推出了原型机，并在2009年11月17完成了首飞，之后又在2011年获得了欧洲航空安全局的认证，并获得了多架订单，这一系列成果标志着EC175走向了正轨。但是由哈飞负责的直-15却没有它的欧洲表兄弟幸运，直到2012年才下线了第一架机身，而首飞则更要等到2016年12月20日才完成，相比EC175足足晚了七年多。

相对于它的欧洲表兄弟，直-15的项目进度明显推后了很多

直-15机长接近16米，选一直径14.8米，高度为3.47米，空重达到了4.6吨，采用了两台加拿大普惠公司生产的PT-6C-67E涡轮轴发动机，最大输出功率超过了1300千瓦，最大巡航速度为315公里每小时，实用升限为6000米。无论是尺寸数据还是基本性能，对于一架瞄准了民用市场的中型直升机完全足够，更何况相对于此前的AS365/直-9有着不小的提升。

直-15相对于直-9在性能方面有着不小的提升

但是人算不如天算，尽管直-15在自身各个方面有着不错的表现，并且获得了来自国际市场到国内市场的大量注意，但是截止目前并没有获得预期中的订单，甚至在直-15完成首飞之后再也没有传来其他有关直-15的消息，那么直-15真的会销声匿迹吗？答案显然是否定的。

目前国内对于高性能民用直升机有着极大的需求

首先作为一款性能优异的直升机，可以预见的是直-15在自然灾害救援方面有着巨大的潜力，相关部门对于高性能的直升机也有着较大的需求，例如交通运输部就曾采购了两架用于海事救援和打捞任务；除此之外，警用也将会是直-15未来的一个使用方向，只是受限于经费等因素无法进行大规模的装备。相信随着时间的退役，直-15终将翱翔在中国的天空，守卫着万家灯火长明。