但是这里面似乎不怎么包括日系车，丰田、本田、日产的销量连年走高，市场实际成交价格相比德系、韩系以及韩系车要更加稳定，二手车交易市场上，日系车的保值率有目共睹，虽然从总销量上来说，本田加上丰田也没有大众的年度销量高，但是日子过得确实滋润无比。

但是，并非所有日系车都能够在中国市场怡然自得，铃木第一个败走国内市场，1元钱的股权转让价格，既有英雄末路时的壮烈，也有生不逢时的无奈，而在铃木之后，又传出了日本三菱汽车将要退出中国的传言，打着铺盖卷儿回家了！那么这究竟是真是假呢？

三菱汽车CEO加藤隆雄发言称：三菱将逐步取消欧洲、北美部分市场的业务，因为业绩并不理想。另外加藤隆雄还表示：三菱的目标是扩大能够提供核心产品的地区销售规模。

这里面有两个要点，第一：没有提到中国市场，而是某些文章自行添油加醋的杜撰；第二点：在雷诺-日产-三菱联盟上，三个公司明确了各自的发展方向，雷诺主要开拓欧洲、俄罗斯、南美和南非市场；日产主要开拓中国、美国和日本本土市场；三菱则主要开拓东南亚、大洋洲以及部分中东和非洲市场。

兄弟三人分工明确，基本上把整个世界地图给圈完了，那么从这个划分来说，日产和三菱的主力市场依旧圈在了国内，关于退出一说不攻自破，而且三菱官方也进行了辟谣，称：将继续和现有中国合作伙伴开展业务。这就意味着，今后我们依旧可以购买到广汽三菱。

但是在辣哥看来，这事儿也没有那么简单，走不走也只是一个时间问题了！因为三菱曾经是制霸国产汽车的日系巨头，虽然在整车业务上没有丰田、本田甚至马自达强，但是它瞅准了国产汽车发动机技术薄弱的环节，通过发动机供应依旧赚得盆满钵满，即便是奇瑞这个国产发动机的先行者，曾经也被掣肘于三菱发动机，而长城、吉利、一汽、东风等等，也都采用过三菱的发动机，是国产车离不开的大拿，全国各地到处都是它的发动机！

这算不上什么污点，在自己不行的时候，拿来主义才是最快的捷径，也不管三菱的那台4G系列发动机好不好，但是终究推动了国产汽车的发展。虽然如此，但是从三菱的角度来说，这条路本身就已经走偏了，国产汽车起步虽晚，但不会一直用别人的发动机，而且到了今天已经成为铁打的事实；原本遍布大江南北的三菱发动机，已经成为了历史。

没有了发动机供应这个核心业务，三菱剩下的业务就显得有些捉襟见肘，东南三菱也和它的发动机供应一样成为历史，广汽三菱的日子也不好过，现在就剩下了欧蓝德、奕歌、新劲炫、祺智EV四款车型支撑，至于销量，今年前五个月累计销售22673台，不如丰田卡罗拉、日产轩逸单月销量高。

其实和东南汽车分手那一天开始，三菱在国内的存在感就已经快要降到了谷底，如若不是还有帕杰罗这款神车，时不时在各大媒体平台上露露脸之外，恐怕很多人都说不上三菱还有什么车，至于广汽三菱，说真的很多汽车自媒体人都想不起来说一说它，关于三菱要退出中国市场，目前来看是一个谣言，但未必就是空穴来风。