但是這裏面似乎不怎麼包括日系車，豐田、本田、日產的銷量連年走高，市場實際成交價格相比德系、韓系以及韓系車要更加穩定，二手車交易市場上，日系車的保值率有目共睹，雖然從總銷量上來說，本田加上豐田也沒有大衆的年度銷量高，但是日子過得確實滋潤無比。

但是，並非所有日系車都能夠在中國市場怡然自得，鈴木第一個敗走國內市場，1元錢的股權轉讓價格，既有英雄末路時的壯烈，也有生不逢時的無奈，而在鈴木之後，又傳出了日本三菱汽車將要退出中國的傳言，打着鋪蓋捲兒回家了！那麼這究竟是真是假呢？

三菱汽車CEO加藤隆雄發言稱：三菱將逐步取消歐洲、北美部分市場的業務，因爲業績並不理想。另外加藤隆雄還表示：三菱的目標是擴大能夠提供核心產品的地區銷售規模。

這裏面有兩個要點，第一：沒有提到中國市場，而是某些文章自行添油加醋的杜撰；第二點：在雷諾-日產-三菱聯盟上，三個公司明確了各自的發展方向，雷諾主要開拓歐洲、俄羅斯、南美和南非市場；日產主要開拓中國、美國和日本本土市場；三菱則主要開拓東南亞、大洋洲以及部分中東和非洲市場。

兄弟三人分工明確，基本上把整個世界地圖給圈完了，那麼從這個劃分來說，日產和三菱的主力市場依舊圈在了國內，關於退出一說不攻自破，而且三菱官方也進行了闢謠，稱：將繼續和現有中國合作伙伴開展業務。這就意味着，今後我們依舊可以購買到廣汽三菱。

但是在辣哥看來，這事兒也沒有那麼簡單，走不走也只是一個時間問題了！因爲三菱曾經是制霸國產汽車的日系巨頭，雖然在整車業務上沒有豐田、本田甚至馬自達強，但是它瞅準了國產汽車發動機技術薄弱的環節，通過發動機供應依舊賺得盆滿鉢滿，即便是奇瑞這個國產發動機的先行者，曾經也被掣肘於三菱發動機，而長城、吉利、一汽、東風等等，也都採用過三菱的發動機，是國產車離不開的大拿，全國各地到處都是它的發動機！

這算不上什麼污點，在自己不行的時候，拿來主義纔是最快的捷徑，也不管三菱的那臺4G系列發動機好不好，但是終究推動了國產汽車的發展。雖然如此，但是從三菱的角度來說，這條路本身就已經走偏了，國產汽車起步雖晚，但不會一直用別人的發動機，而且到了今天已經成爲鐵打的事實；原本遍佈大江南北的三菱發動機，已經成爲了歷史。

沒有了發動機供應這個核心業務，三菱剩下的業務就顯得有些捉襟見肘，東南三菱也和它的發動機供應一樣成爲歷史，廣汽三菱的日子也不好過，現在就剩下了歐藍德、奕歌、新勁炫、祺智EV四款車型支撐，至於銷量，今年前五個月累計銷售22673臺，不如豐田卡羅拉、日產軒逸單月銷量高。

其實和東南汽車分手那一天開始，三菱在國內的存在感就已經快要降到了谷底，如若不是還有帕傑羅這款神車，時不時在各大媒體平臺上露露臉之外，恐怕很多人都說不上三菱還有什麼車，至於廣汽三菱，說真的很多汽車自媒體人都想不起來說一說它，關於三菱要退出中國市場，目前來看是一個謠言，但未必就是空穴來風。