写在前面：本来在西藏开黑车系列准备是写一个连载，写满20集或者以上。但是后面由于受疫情影响，公司上班人数锐减，没有人手与精力来保证本系列文章的持续更新；第二主诉人因为前面的系列文章被一些相熟的朋友认了出来，也不大愿继续分享当年拉萨开黑车的过多细节，避免不必要的麻烦（毕竟黑车司机不是什么太正当的职业，还希望大家谅解）。后台一直有朋友给我们留言，希望我们尽快更新本系列文章，我想不是因为我们写的有多好，而是引起了部分常年在西藏朋友的共鸣。这系列文章只能在写到第九集的时候就提前大结局了。虽然我们不能做到有始有终把这篇故事为大家详尽的更新完，但也算虎头蛇尾的把事情全部给大家交代完。

我在西藏开黑车一共七个多年头，其中2016年以前，一直和大海合作；16年之后，自己积累了一些客户资源后，也开始偶尔自己接单，为此大海不是很开心；2017年下半年开始，大海不再给我配活，我开始通过自己早期积累的客户资源，一半时间跑黑车，一半时间卖西藏特产维生，我也几乎不再去大海店里上班。我们这种挣钱方式在2015年前后达到高峰，那时候我一年可以挣个十几万，大海据说能挣到20万，但我觉得应该会更多；2016年开始，这种黑车模式越来越难拉到人，而且因为同行多、准入门槛低、竞争大，价格普遍上不去，利润也越来越低；2019年暑假结束的时候，大海把门店盘了出去，象征性收了几千块的转让费，然后回老家了，大海走后我又坚持了一段时间，也看不到太大的希望，家里也不希望我再在外面四处乱跑，因此我在2019年10月中旬，也正式结束了自己在西藏开黑车的日子。往期文章：《回忆贴：我在西藏开黑车的日子1》

这七年时间，应该是我人生中最美好和绚烂的七年。我们在西藏、在拉萨喝酒、唱歌、蹦迪、泡姑娘、看美景、玩越野，我过着同龄人羡慕的神仙生活；但同时，已过而立之年的我，在结束西藏的藏漂七年之后，也愕然发现周边的朋友同学早已经成家立业，而我依旧孑然一身，除了留下了一些旅行记忆、增长了部分越野技能之外，再无所长。如果时光能够倒流，我不知道我还是否愿意将自己最美好的七年时光留给西藏。

这七年时间里，我走遍了西藏的边边角角：拉萨周边的环线不知道走了多少次；也和朋友走过山南、昌都这种小众的新线路；阿里南线和阿里大北线也跑过好多次；还在大海的牵线搭桥下，跟着跑过几次无人区穿越。冬天淡季不忙的时候，我还去了海南，也和大海他们几个朋友去过尼泊尔和越南，在2015年我们生意最好的那年，我们从越来下龙湾回国时，大海跟我说：跟着大哥好好干，明年挣钱了咱们去马尔代夫。可惜第二年生意一般，再到后来我也与大海分道扬镳了，没有机会共同去马尔代夫了。

这七年时间里，家里也发生了不小的变化，经济环境有了一定程度的恢复，16年之后我已经没必要每年在外面东躲西藏，但是之后几年我也不知道自己除了能在西藏跑黑车还能干些什么，因此每年冬天我都嚷嚷着再也不回拉萨，但是第二年开春还是会乖乖回到拉萨。这七年间，我在拉萨也认识了一些朋友，有些是常年飘在拉萨的，有些是旅行时候认识的队员，其中真真假假、虚虚实实，最后大浪淘沙，真正的朋友还是剩下了那么几个。我曾经无比渴望在西藏收获一份属于自己的爱情，除了前文介绍的那一次与女队员之间的火花外：《我在西藏开黑车的日子6-初遇爱情 》我还试着和当地的藏族姑娘以及内地上来工作的姑娘交往。但是这种交往因为我的工作属性往往无疾而终，谁会投入一份感情在一个月只能见一两次、一年有半年时间不在拉萨的男朋友身上呢，很多时候我觉得这份感情更像是彼此之间的相互利用，用来温暖与慰藉远在他乡寂寞的心灵而已。至于其他露水情缘，也有很多，但是事后回想也就那么回事，没有必要拿出来炫耀。

这些年，我在拉萨，除了当旅游黑车司机外，还以自己带过的队员当做种子客户，一直倒腾西藏特产。冬虫夏草、藏红花、天珠、牦牛肉、墨脱石锅、各种藏族特色手工纪念品我基本都经手过，这些东西虽然单件利润不高，但是如果自己注重追求质量、心别太黑，复购率还是蛮高的，经年累月积累下来，一年也能挣个几万块钱，因为在旅行期间我与这些队员朝夕相处，他们也基本了解我的为人，虽然知道我会赚一点差价，但是也乐于让我赚这份钱，当然无论卖什么，我自己都会在前端把控一下质量，如果收到货后不满意，我也尽量帮队员全款退了，所以西藏特产代购这方面我的口碑还可以，虽然我现在不再干黑车司机，但是渠道货源都还在，西藏特产这个生意应该还能再干几年，毕竟谁都跟钱没仇；在当黑车期间，除了拿到一份包车收入外，还会有额外的一些收入，例如有的酒店、饭店会给司机些回扣，如果司机的住宿费用需要队员承担，晚上住宿的酒店也会给司机免费用，先跟队员收钱后把钱返给我，不过由于我是小车司机，带的队员少，而且又是黑车司机，背后没有大的旅行社撑腰，这些收入非常不固定，我的心态也还算好，有的话就收着，没有的话也不会跟店家死乞白赖的要，按理来说我还应该有一些购物提成收入，但是我从来不带队员们去购物店，他们已经花高价找我包车，我再把他们卖给购物店实在于心不忍，这也算是我一点点的行业操守吧；除此之外，拉萨刚开始有滴滴的时候，我还当过几个月的滴滴司机，主要是为了挣补贴，但是后来随着补贴越来越少，抽成越来越高，跑车的钱都不够油钱，后来也就不跑了；朋友在财经学院附近有个汽修店，主要接待来西藏的自驾车游客检修，我不忙的时候也会过去帮忙检修车辆，一些小的汽车问题也能自己独立解决，朋友基本会按天或者按件给我结钱，这也构成了我收入的一部分和平常生活娱乐的一部分。

曾经的大昭寺门口

在拉萨

一个在拉萨的尼泊尔餐馆

在藏期间，我个人花费不多，如果是外出期间，期间的吃喝住玩费用一般都是队员们来均摊，如果是全包团的话，则回来之后跟组团社报销费用；不出车的时候前几年我跟着大海吃了两三年，养成了一日两餐的“好习惯”；后来我自己单独出来之后，也偶尔做饭，大部分时间是点外卖，现在西藏拉萨的生活基本上已经与内地同步了，越来越现代与便利；因为我每年在西藏的时间比较固定，西藏对我来说几乎只有一个季节，因此衣服也不用准备太多，我在离开拉萨的时候，甚至还穿着带有2008北京奥运会标志的外套；娱乐费用占了总支出的很大部分，主要是晚上的聚餐以及偶尔的风花雪月，每每喝多了都对自己说下次不能这样了，但是下次朋友一叫，我肯定又是第一个到位的。最后离开时做过一个大致的盘算，在藏七年多时间，除了自己的吃喝玩乐固定支出开销外，还盈余三十多万，但是账面上只有二十来万块钱，期间给过家里一些，也有些自己借出去和投资失败的，虽然这些钱不算多吧，但是起码证明我这七年多少还是有有些价值的。

我知道很多人一面嘴上说着羡慕我的话，心里一直骂我是傻逼，我知道这都正常，如果当时不是形势所迫，我也不会孤身一人闯荡于此。每个人在不同时间可能会做出不同的选择，当时的拉萨黑车司机可能于彼时的我来讲是最优解。这些年来无数人问过我自己七年青春这么美好的年华，都献给西藏会不会后悔？说实话我也不知道是不是会后悔，但是即使后悔了，岁月能够回头吗？所以我每次都会肯定的回答人家：我来西藏，从来没有后悔过。

七年多以后，我收拾好自己的行李，开着那辆一年两验的老陆巡，离开了团结新村、离开了拉萨、离开了西藏，与我的青春正式告别。我不知道自己在未来的某一天还会不会再重回拉萨，我只知道我的青春早已经一去不返。

回到家乡找到一份还算安稳的工作，虽然收入不高，也不能浪迹天涯，但是却可以安心守在父母身旁，我想再过个一两年，我会找个当地的姑娘结婚，可能她与我的年龄相仿，我不知道她之前的经历，就如同她不知道她面对的是一个在西藏饱经七年风霜的老司机一样。我们曾无比憧憬生活的波澜壮阔，但是到最后我们才会发现，我们追求的很可能仅仅是触手可得的平凡而已。

西藏黑车司机系列至此连载结束，之前黑车司机故事可在本订阅号内查看往期文章

以上文字内容为转叙，收录时，略有调整

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