寫在前面：本來在西藏開黑車系列準備是寫一個連載，寫滿20集或者以上。但是後面由於受疫情影響，公司上班人數銳減，沒有人手與精力來保證本系列文章的持續更新；第二主訴人因爲前面的系列文章被一些相熟的朋友認了出來，也不大願繼續分享當年拉薩開黑車的過多細節，避免不必要的麻煩（畢竟黑車司機不是什麼太正當的職業，還希望大家諒解）。後臺一直有朋友給我們留言，希望我們儘快更新本系列文章，我想不是因爲我們寫的有多好，而是引起了部分常年在西藏朋友的共鳴。這系列文章只能在寫到第九集的時候就提前大結局了。雖然我們不能做到有始有終把這篇故事爲大家詳盡的更新完，但也算虎頭蛇尾的把事情全部給大家交代完。

我在西藏開黑車一共七個多年頭，其中2016年以前，一直和大海合作；16年之後，自己積累了一些客戶資源後，也開始偶爾自己接單，爲此大海不是很開心；2017年下半年開始，大海不再給我配活，我開始通過自己早期積累的客戶資源，一半時間跑黑車，一半時間賣西藏特產維生，我也幾乎不再去大海店裏上班。我們這種掙錢方式在2015年前後達到高峯，那時候我一年可以掙個十幾萬，大海據說能掙到20萬，但我覺得應該會更多；2016年開始，這種黑車模式越來越難拉到人，而且因爲同行多、准入門檻低、競爭大，價格普遍上不去，利潤也越來越低；2019年暑假結束的時候，大海把門店盤了出去，象徵性收了幾千塊的轉讓費，然後回老家了，大海走後我又堅持了一段時間，也看不到太大的希望，家裏也不希望我再在外面四處亂跑，因此我在2019年10月中旬，也正式結束了自己在西藏開黑車的日子。往期文章：《回憶貼：我在西藏開黑車的日子1》

這七年時間，應該是我人生中最美好和絢爛的七年。我們在西藏、在拉薩喝酒、唱歌、蹦迪、泡姑娘、看美景、玩越野，我過着同齡人羨慕的神仙生活；但同時，已過而立之年的我，在結束西藏的藏漂七年之後，也愕然發現周邊的朋友同學早已經成家立業，而我依舊孑然一身，除了留下了一些旅行記憶、增長了部分越野技能之外，再無所長。如果時光能夠倒流，我不知道我還是否願意將自己最美好的七年時光留給西藏。

這七年時間裏，我走遍了西藏的邊邊角角：拉薩周邊的環線不知道走了多少次；也和朋友走過山南、昌都這種小衆的新線路；阿里南線和阿里大北線也跑過好多次；還在大海的牽線搭橋下，跟着跑過幾次無人區穿越。冬天淡季不忙的時候，我還去了海南，也和大海他們幾個朋友去過尼泊爾和越南，在2015年我們生意最好的那年，我們從越來下龍灣回國時，大海跟我說：跟着大哥好好幹，明年掙錢了咱們去馬爾代夫。可惜第二年生意一般，再到後來我也與大海分道揚鑣了，沒有機會共同去馬爾代夫了。

這七年時間裏，家裏也發生了不小的變化，經濟環境有了一定程度的恢復，16年之後我已經沒必要每年在外面東躲西藏，但是之後幾年我也不知道自己除了能在西藏跑黑車還能幹些什麼，因此每年冬天我都嚷嚷着再也不回拉薩，但是第二年開春還是會乖乖回到拉薩。這七年間，我在拉薩也認識了一些朋友，有些是常年飄在拉薩的，有些是旅行時候認識的隊員，其中真真假假、虛虛實實，最後大浪淘沙，真正的朋友還是剩下了那麼幾個。我曾經無比渴望在西藏收穫一份屬於自己的愛情，除了前文介紹的那一次與女隊員之間的火花外：《我在西藏開黑車的日子6-初遇愛情 》我還試着和當地的藏族姑娘以及內地上來工作的姑娘交往。但是這種交往因爲我的工作屬性往往無疾而終，誰會投入一份感情在一個月只能見一兩次、一年有半年時間不在拉薩的男朋友身上呢，很多時候我覺得這份感情更像是彼此之間的相互利用，用來溫暖與慰藉遠在他鄉寂寞的心靈而已。至於其他露水情緣，也有很多，但是事後回想也就那麼回事，沒有必要拿出來炫耀。

這些年，我在拉薩，除了當旅遊黑車司機外，還以自己帶過的隊員當做種子客戶，一直倒騰西藏特產。冬蟲夏草、藏紅花、天珠、犛牛肉、墨脫石鍋、各種藏族特色手工紀念品我基本都經手過，這些東西雖然單件利潤不高，但是如果自己注重追求質量、心別太黑，復購率還是蠻高的，經年累月積累下來，一年也能掙個幾萬塊錢，因爲在旅行期間我與這些隊員朝夕相處，他們也基本瞭解我的爲人，雖然知道我會賺一點差價，但是也樂於讓我賺這份錢，當然無論賣什麼，我自己都會在前端把控一下質量，如果收到貨後不滿意，我也儘量幫隊員全款退了，所以西藏特產代購這方面我的口碑還可以，雖然我現在不再幹黑車司機，但是渠道貨源都還在，西藏特產這個生意應該還能再幹幾年，畢竟誰都跟錢沒仇；在當黑車期間，除了拿到一份包車收入外，還會有額外的一些收入，例如有的酒店、飯店會給司機些回扣，如果司機的住宿費用需要隊員承擔，晚上住宿的酒店也會給司機免費用，先跟隊員收錢後把錢返給我，不過由於我是小車司機，帶的隊員少，而且又是黑車司機，背後沒有大的旅行社撐腰，這些收入非常不固定，我的心態也還算好，有的話就收着，沒有的話也不會跟店家死乞白賴的要，按理來說我還應該有一些購物提成收入，但是我從來不帶隊員們去購物店，他們已經花高價找我包車，我再把他們賣給購物店實在於心不忍，這也算是我一點點的行業操守吧；除此之外，拉薩剛開始有滴滴的時候，我還當過幾個月的滴滴司機，主要是爲了掙補貼，但是後來隨着補貼越來越少，抽成越來越高，跑車的錢都不夠油錢，後來也就不跑了；朋友在財經學院附近有個汽修店，主要接待來西藏的自駕車遊客檢修，我不忙的時候也會過去幫忙檢修車輛，一些小的汽車問題也能自己獨立解決，朋友基本會按天或者按件給我結錢，這也構成了我收入的一部分和平常生活娛樂的一部分。

曾經的大昭寺門口

在拉薩

一個在拉薩的尼泊爾餐館

在藏期間，我個人花費不多，如果是外出期間，期間的喫喝住玩費用一般都是隊員們來均攤，如果是全包團的話，則回來之後跟組團社報銷費用；不出車的時候前幾年我跟着大海喫了兩三年，養成了一日兩餐的“好習慣”；後來我自己單獨出來之後，也偶爾做飯，大部分時間是點外賣，現在西藏拉薩的生活基本上已經與內地同步了，越來越現代與便利；因爲我每年在西藏的時間比較固定，西藏對我來說幾乎只有一個季節，因此衣服也不用準備太多，我在離開拉薩的時候，甚至還穿着帶有2008北京奧運會標誌的外套；娛樂費用佔了總支出的很大部分，主要是晚上的聚餐以及偶爾的風花雪月，每每喝多了都對自己說下次不能這樣了，但是下次朋友一叫，我肯定又是第一個到位的。最後離開時做過一個大致的盤算，在藏七年多時間，除了自己的喫喝玩樂固定支出開銷外，還盈餘三十多萬，但是賬面上只有二十來萬塊錢，期間給過家裏一些，也有些自己借出去和投資失敗的，雖然這些錢不算多吧，但是起碼證明我這七年多少還是有有些價值的。

我知道很多人一面嘴上說着羨慕我的話，心裏一直罵我是傻逼，我知道這都正常，如果當時不是形勢所迫，我也不會孤身一人闖蕩於此。每個人在不同時間可能會做出不同的選擇，當時的拉薩黑車司機可能於彼時的我來講是最優解。這些年來無數人問過我自己七年青春這麼美好的年華，都獻給西藏會不會後悔？說實話我也不知道是不是會後悔，但是即使後悔了，歲月能夠回頭嗎？所以我每次都會肯定的回答人家：我來西藏，從來沒有後悔過。

七年多以後，我收拾好自己的行李，開着那輛一年兩驗的老陸巡，離開了團結新村、離開了拉薩、離開了西藏，與我的青春正式告別。我不知道自己在未來的某一天還會不會再重回拉薩，我只知道我的青春早已經一去不返。

回到家鄉找到一份還算安穩的工作，雖然收入不高，也不能浪跡天涯，但是卻可以安心守在父母身旁，我想再過個一兩年，我會找個當地的姑娘結婚，可能她與我的年齡相仿，我不知道她之前的經歷，就如同她不知道她面對的是一個在西藏飽經七年風霜的老司機一樣。我們曾無比憧憬生活的波瀾壯闊，但是到最後我們纔會發現，我們追求的很可能僅僅是觸手可得的平凡而已。

西藏黑車司機系列至此連載結束，之前黑車司機故事可在本訂閱號內查看往期文章

以上文字內容爲轉敘，收錄時，略有調整

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