拜騰官宣停工停產 又一家新勢力造車“錢途”末路？
（車聞在線）我們可以看到嚴重的疫情加速了汽車行業洗牌速度，衆泰、力帆、海馬等老牌車企的垂死掙扎不同。對於部分新勢力造車而言，輝煌與落寞只是一瞬間。
在賽麟、博郡相繼無法運轉後，本被寄予厚望的拜騰在降薪、討薪、經營困難等一系列問題之下，正式宣佈公司自7月1日起停工停產，全體員工待崗，公司不再安排工作。原本紅極一時的汽車品牌宣告停擺。
“2020年是艱難的一年，由於全球新冠肺炎疫情等因素的影響，公司融資及生產運營均遭遇了重大挑戰。經過幾個月的嘗試和努力，我們仍不得不遺憾地宣佈，中國區（不含香港）所有公司將自2020年7月1日起開始停工停產。”
按照內部郵件顯示，此次停工停產將持續6個月，後續安排將視公司具體情況決定並通知。待崗期間，拜騰將如約支付7月工資，8月起支付待崗生活補貼，待崗員工社保、公積金仍將依法繳納。
同時，公司將於7月10日前支付“3月份”欠薪，剩餘欠薪也將積極創造條件分期支付。並優先保證結清主動辭職的員工的欠款。
其實新勢力造車長期處於輸血狀態，據悉拜騰的最大金主是中國一汽，雙方於2018年7月簽署了戰略合作框架協議。同時，一汽多次參投到拜騰融資中。
因此在一汽與南京當地政府的扶持下，成立不久的拜騰連續跳級。首款量產車型——M-Byte亮相法蘭克福車展，保留了概念車90%的亮點設計元素。按計劃，新車將於2020年中開始量產，限期在中國市場交付並開始接受歐洲和北美地區的預訂，2021年正式進入歐美市場。同時南京工廠在去年9月已基本建設完工。
但疫情的衝擊，讓披着“華麗外衣”的拜騰徹底暴露問題，大環境的不如意導致其嚴重“斷糧”，被迫一步步走到如今的境地。顯然此時一汽也是愛莫能助。正如業內專家所言，新勢力造車更多的是泡沫，經不起大風浪。拜騰停擺不是第一家，當然也不會是最後一家。
相較於前兩年，前赴後繼的新勢力品牌，經過一輪洗牌已然所剩無幾，彎道超車存風險，看來還是要有過硬的技術。
