（原标题：个别公交站名让人摸不着头脑 公交集团：已建立动态调整机制）

单位早已搬走，公交站名却一直没变；站名里的路口，离站牌还有半站地远；同一个站点，却有两个不同的名称……记者近日走访时发现，北京的个别公交站名让人有点儿摸不着头脑。

现象一：公交站名跟不上变化

朝阳公园路上，一处公交站被命名为“枣营路北口”。在这座公交站停靠的有419路、421路、682路等线路。记者注意到，这座公交站距离蓝色港湾购物中心仅有约50米的距离，许多消费者搭乘公交前往时，都选择在这个车站上下车。

不过打开地图，虽然公交站周边有枣营北里小区、80中枣营分校和地铁枣营站等以“枣营”命名的居住区和单位。但是却并没有一条名为“枣营路”的道路。枣营路是哪儿？一位正在等车的居民告诉记者：“就是这条路，这条朝阳公园路以前也叫枣营路。”

通过北京市自然资源委主办的北京地名网查询，蓝色港湾门前的这条路，成路于1961年，因穿过原枣子营村，曾名枣营路。1990年，朝阳区撤销了枣营路地名，2005年，这条路由北京市规划委朝阳分局审批命名为“朝阳公园路”。尽管道路有了新名字，但在这15年的时间里，这座公交站用的还是老路名。

公交站名跟不上变化的情况，不光出现在路名变更上。有的公交站名使用的是单位名称，可如今单位搬走了，站名却一直没变。一位市民向记者反映，地铁十里堡站出来往北走，有两座公交站分别叫做“农民日报社”和“农民日报社北”的公交站，不过，这两座站名中提到的农民日报社如今已经搬走。“农民日报社的机关早就搬走多少年了，现在只剩印刷厂和家属院没有搬走，车站还叫农民日报社，会不会导致有人因此走错路？”

现象二：车站与地名差得太远了

记者探访时还发现，有的公交站使用了路名做站名，但车站与真正的道路之间却差出好几个路口。

在朝阳区霄云路网信大厦门口，一座公交站被命名为“麦子店西街”，停靠405路、604路等公交车。不过，真正的麦子店西街却并不在车站附近，而是在2公里外的亮马桥以南。从这里下车前往麦子店西街，普通成年人需要步行近半个小时。相反，如果搭乘405路前往麦子店西街，乘客在两站之外的“燕莎桥南”下车，反而只需走约30米就可以到达。

“这个‘路口南’实在太靠南了”。宽街路口南是2路的终点站，许多前往北京中医医院看病的老年朋友经常在这里上下车，不过这座公交站距离站名里的“宽街路口”，足足有400多米远，距离同方向、同站名的104路、108路站台，也有着310米的距离。“看病的老人走路都不太方便，下了车还要呼哧带喘地走小半站地。我们就希望能把这个站的位置再调一调，离医院大门和路口再近些。”一位乘客说。

现象三：一个公交站冒出俩站名

在通州、顺义、昌平等地，市民除了可以搭乘到北京公交集团开通的市郊线路之外，还可以选择地区内企业经营的区域公交线路。不过，这些区域的许多公交站却存在着“一站多名”的现象。

“上次我坐805路去果园地铁站，到站时公交报站竟然报的是‘日光清城’，等车开出了站才发现，这果园地铁站不就在旁边儿吗？”郭女士说，由于公交车已经开出，自己只能多坐一站，到果园环岛西下车之后，又往回走了500米，才回到了果园地铁站。

记者在郭女士所说的公交站看到，这座车站竖立着两个站牌，站牌顶端都写着“日光清城”的站名，但仔细看每个线路的站牌，却写着不同的站名。其中668路、805路、快速直达专线166路等站牌上写着“日光清城”的站名，而通10路、通11路、通68路等则写着站名为“城铁果园站”。

“城铁果园站”的站名出处来源于旁边的地铁站，“日光清城”则是车站对过一个小区的名字。“虽说现在大家用手机导航找路不容易出问题，但很多人坐公交车还是要靠听报站。如果不熟悉这里或者是外地人，跟他说日光清城，可能就找不到路了。”

在顺义区，公交站也存在着一站多名的现象。“像是乔波滑雪场门口的公交站，顺字头的线路，例如顺14路、顺21路、顺27路，都叫乔波滑雪场，而公交集团的856路，这站就叫西丰乐北口。”家住牛栏山镇的何先生告诉记者，牛栏山附近许多站点都存在着这种现象，比如龙湖别墅站，市区的公交就叫恒华街站。“市区的公交一个站名，顺义公交一个站名。本地人还分得清，城里要是有人来找就容易搞混。”

公交：已建立站名动态调整机制

公交站到底该如何命名？依据《北京市地名管理办法》《城市公共汽电车客运服务规范》，相关单位应按照“尊重历史、好记易背、命名先行、规范有序”的原则对公交站位名称进行管理。站位名称应具有适用性、准确性、唯一性、方便性、稳定性、延续性。公交站名应以地名为主，可采用道路名称、小区名称。新增站位不得使用企事业单位或商业机构命名，不得与既有站名重复，不得单独使用通名，在大的路口、立交桥区宜区分方位，且尽量简短。对于与既有站位并站的要与已有站名一致，不得出现一站多名或异地同名。

公交集团介绍，近年来，公交集团结合已知外部条件的变化，建立了站名动态调整机制，2019年至今已陆续调整50余对公交站位的名称。

尽管站名动态调整的机制已经建立起来，不过一些不准确的站名却长久以来仍未被发现。“一些道路、立交桥等市政设施名称变更的情况，公交企业有时候无法及时掌握，因此我们也希望今后可以与相关部门加强沟通，及时了解公交车站周边变化，处理好站名的问题。”

公交集团相关负责人说。

至于郊区公交站点存在着的“一站多名”和“一名多站”的问题，顺义区一位公路客运领域的相关负责人向记者透露，此前数年，郊区内的区域公交较为发达，而市区前往郊区的市郊公交线路较少。近年来，市郊公交陆续开辟新线后，由于站名需要遵循北京市的相关管理办法来命名，因此命名上与郊区既有线路站名出现了差异。“顺义区内所有公交站名都经过了区相关部门核查。有些站名命名时间已有二十余年，周边居民认可度较高，因此也不方便轻易改动。”这名负责人介绍，目前该区公交站名按“新站新办法、老站老办法”的方式处理。未来新设置的公交站将按照标准进行命名，并与市郊公交统一。