（原標題：個別公交站名讓人摸不着頭腦 公交集團：已建立動態調整機制）

單位早已搬走，公交站名卻一直沒變；站名裏的路口，離站牌還有半站地遠；同一個站點，卻有兩個不同的名稱……記者近日走訪時發現，北京的個別公交站名讓人有點兒摸不着頭腦。

現象一：公交站名跟不上變化

朝陽公園路上，一處公交站被命名爲“棗營路北口”。在這座公交站停靠的有419路、421路、682路等線路。記者注意到，這座公交站距離藍色港灣購物中心僅有約50米的距離，許多消費者搭乘公交前往時，都選擇在這個車站上下車。

不過打開地圖，雖然公交站周邊有棗營北里小區、80中棗營分校和地鐵棗營站等以“棗營”命名的居住區和單位。但是卻並沒有一條名爲“棗營路”的道路。棗營路是哪兒？一位正在等車的居民告訴記者：“就是這條路，這條朝陽公園路以前也叫棗營路。”

通過北京市自然資源委主辦的北京地名網查詢，藍色港灣門前的這條路，成路於1961年，因穿過原棗子營村，曾名棗營路。1990年，朝陽區撤銷了棗營路地名，2005年，這條路由北京市規劃委朝陽分局審批命名爲“朝陽公園路”。儘管道路有了新名字，但在這15年的時間裏，這座公交站用的還是老路名。

公交站名跟不上變化的情況，不光出現在路名變更上。有的公交站名使用的是單位名稱，可如今單位搬走了，站名卻一直沒變。一位市民向記者反映，地鐵十里堡站出來往北走，有兩座公交站分別叫做“農民日報社”和“農民日報社北”的公交站，不過，這兩座站名中提到的農民日報社如今已經搬走。“農民日報社的機關早就搬走多少年了，現在只剩印刷廠和家屬院沒有搬走，車站還叫農民日報社，會不會導致有人因此走錯路？”

現象二：車站與地名差得太遠了

記者探訪時還發現，有的公交站使用了路名做站名，但車站與真正的道路之間卻差出好幾個路口。

在朝陽區霄雲路網信大廈門口，一座公交站被命名爲“麥子店西街”，停靠405路、604路等公交車。不過，真正的麥子店西街卻並不在車站附近，而是在2公里外的亮馬橋以南。從這裏下車前往麥子店西街，普通成年人需要步行近半個小時。相反，如果搭乘405路前往麥子店西街，乘客在兩站之外的“燕莎橋南”下車，反而只需走約30米就可以到達。

“這個‘路口南’實在太靠南了”。寬街路口南是2路的終點站，許多前往北京中醫醫院看病的老年朋友經常在這裏上下車，不過這座公交站距離站名裏的“寬街路口”，足足有400多米遠，距離同方向、同站名的104路、108路站臺，也有着310米的距離。“看病的老人走路都不太方便，下了車還要呼哧帶喘地走小半站地。我們就希望能把這個站的位置再調一調，離醫院大門和路口再近些。”一位乘客說。

現象三：一個公交站冒出倆站名

在通州、順義、昌平等地，市民除了可以搭乘到北京公交集團開通的市郊線路之外，還可以選擇地區內企業經營的區域公交線路。不過，這些區域的許多公交站卻存在着“一站多名”的現象。

“上次我坐805路去果園地鐵站，到站時公交報站竟然報的是‘日光清城’，等車開出了站才發現，這果園地鐵站不就在旁邊兒嗎？”郭女士說，由於公交車已經開出，自己只能多坐一站，到果園環島西下車之後，又往回走了500米，纔回到了果園地鐵站。

記者在郭女士所說的公交站看到，這座車站豎立着兩個站牌，站牌頂端都寫着“日光清城”的站名，但仔細看每個線路的站牌，卻寫着不同的站名。其中668路、805路、快速直達專線166路等站牌上寫着“日光清城”的站名，而通10路、通11路、通68路等則寫着站名爲“城鐵果園站”。

“城鐵果園站”的站名出處來源於旁邊的地鐵站，“日光清城”則是車站對過一個小區的名字。“雖說現在大家用手機導航找路不容易出問題，但很多人坐公交車還是要靠聽報站。如果不熟悉這裏或者是外地人，跟他說日光清城，可能就找不到路了。”

在順義區，公交站也存在着一站多名的現象。“像是喬波滑雪場門口的公交站，順字頭的線路，例如順14路、順21路、順27路，都叫喬波滑雪場，而公交集團的856路，這站就叫西豐樂北口。”家住牛欄山鎮的何先生告訴記者，牛欄山附近許多站點都存在着這種現象，比如龍湖別墅站，市區的公交就叫恆華街站。“市區的公交一個站名，順義公交一個站名。本地人還分得清，城裏要是有人來找就容易搞混。”

公交：已建立站名動態調整機制

公交站到底該如何命名？依據《北京市地名管理辦法》《城市公共汽電車客運服務規範》，相關單位應按照“尊重歷史、好記易背、命名先行、規範有序”的原則對公交站位名稱進行管理。站位名稱應具有適用性、準確性、唯一性、方便性、穩定性、延續性。公交站名應以地名爲主，可採用道路名稱、小區名稱。新增站位不得使用企事業單位或商業機構命名，不得與既有站名重複，不得單獨使用通名，在大的路口、立交橋區宜區分方位，且儘量簡短。對於與既有站位並站的要與已有站名一致，不得出現一站多名或異地同名。

公交集團介紹，近年來，公交集團結合已知外部條件的變化，建立了站名動態調整機制，2019年至今已陸續調整50餘對公交站位的名稱。

儘管站名動態調整的機制已經建立起來，不過一些不準確的站名卻長久以來仍未被發現。“一些道路、立交橋等市政設施名稱變更的情況，公交企業有時候無法及時掌握，因此我們也希望今後可以與相關部門加強溝通，及時瞭解公交車站周邊變化，處理好站名的問題。”

公交集團相關負責人說。

至於郊區公交站點存在着的“一站多名”和“一名多站”的問題，順義區一位公路客運領域的相關負責人向記者透露，此前數年，郊區內的區域公交較爲發達，而市區前往郊區的市郊公交線路較少。近年來，市郊公交陸續開闢新線後，由於站名需要遵循北京市的相關管理辦法來命名，因此命名上與郊區既有線路站名出現了差異。“順義區內所有公交站名都經過了區相關部門覈查。有些站名命名時間已有二十餘年，周邊居民認可度較高，因此也不方便輕易改動。”這名負責人介紹，目前該區公交站名按“新站新辦法、老站老辦法”的方式處理。未來新設置的公交站將按照標準進行命名，並與市郊公交統一。