我们在以前的节目当中说过米格25超音速截击机，也讲过它的后续版本米格31，再往前其实还说过苏联的超音速客机图144。其实在超音速飞机的发展过程当中，苏联是非常生猛的，甚至想让米格25截击机变成一种超音速客机，那么具体到底什么情况呢？

米格设计局的创始人米高扬是一个人缘比较广的人，在上世纪60年代研制米格25的时候，他就想把这种飞机变成一种超音速公务机，不是同144那样的民航飞机，而是一种专门用来在军队服务的专机。米格公司的做法非常夸张，几乎就是在米格25的基础上进行了一定的改动。

米格25的机体结构主要由不锈钢构成，在关键部件是用钛合金。由于钢结构的广泛使用，因此米格25的飞行极限非常高，其最高飞行高度能达到3万米，最高飞行速度也超过三马赫，而且米格25使用两台巨大的发动机，因此它的具体尺寸和重量也比之前的苏联飞机大的多，其尺寸和目前的苏27比较相当。

按照米高扬的设想，将米格25的后机身部分保持并且将前机头进行延伸，再增加一定数量的座位，就会成为一种非常不错的超音速公务机。但是米格25的尺寸毕竟和真正的超音速客机有区别，所以座位布置是单排，而且只能容纳7个乘客，加上两名飞行员也只有9名成员。在增加了重量之后，这种新飞机的最高飞行速度约为2.3倍音速，飞行高度也超过2万米，整体的性能依旧要比后来问世的协和号飞机更为出色，也比如今的很多超音速飞机还要优秀，包括美国的F35，

新的超速公务机整体外形看起来非常奇特，机头特别修长，起落架的间距也非常大，看起来虽然有一种科幻的感觉。但事实上这架飞机的安全程度并不算好，在当时也有不少人认为，如果苏联真的想在现有机型的基础上研发一种超音速客机，其实更应该选择图22这一类超音速轰炸机，而不是米格25战斗机。

协和号飞机是世界上唯一一种成熟的超音速客机，在高空飞行的时候，它的发动机非常省油，因此能在速度和距离之间取得一个平衡，米格25的发动机是一种从导弹改来的大推力涡喷发动机，虽然速度比较高，但是他的耗量非常惊人。米格设计局自己研究之后认为以2.3倍音速飞行的新型飞机航程只有1500千米，甚至连一些战斗机都不如。

苏联的上级也认为如果乘坐飞机只是为了节省时间的话，那么亚音速的客机其实就够用了，超音速公务机虽然时间比较短，但是花费的资金非常高昂，而且用途十分有限，所以没有继续开发下去。后来米格25问世之后，在世界上引起了轩然大波，甚至还多次击落美国飞机，成了一种非常传奇的飞机。但是如今再次看起过去的超音速公务机项目会发现，其实是一种纸上谈兵的设想，是不可能实现的。而现在有很多公司已经决定研发尺寸比较小的超音速公务机，以便让超音速飞机复活。但这些飞机基本都是重新研发的，和米格这种在战斗机的基础上改进是不一样的，所以更加可靠。考虑到目前世界民航市场的发展情况，超音速公务机绝对有市场，说不定新的超音速科技就会在不远的未来问世。