我們在以前的節目當中說過米格25超音速截擊機，也講過它的後續版本米格31，再往前其實還說過蘇聯的超音速客機圖144。其實在超音速飛機的發展過程當中，蘇聯是非常生猛的，甚至想讓米格25截擊機變成一種超音速客機，那麼具體到底什麼情況呢？

米格設計局的創始人米高揚是一個人緣比較廣的人，在上世紀60年代研製米格25的時候，他就想把這種飛機變成一種超音速公務機，不是同144那樣的民航飛機，而是一種專門用來在軍隊服務的專機。米格公司的做法非常誇張，幾乎就是在米格25的基礎上進行了一定的改動。

米格25的機體結構主要由不鏽鋼構成，在關鍵部件是用鈦合金。由於鋼結構的廣泛使用，因此米格25的飛行極限非常高，其最高飛行高度能達到3萬米，最高飛行速度也超過三馬赫，而且米格25使用兩臺巨大的發動機，因此它的具體尺寸和重量也比之前的蘇聯飛機大的多，其尺寸和目前的蘇27比較相當。

按照米高揚的設想，將米格25的後機身部分保持並且將前機頭進行延伸，再增加一定數量的座位，就會成爲一種非常不錯的超音速公務機。但是米格25的尺寸畢竟和真正的超音速客機有區別，所以座位佈置是單排，而且只能容納7個乘客，加上兩名飛行員也只有9名成員。在增加了重量之後，這種新飛機的最高飛行速度約爲2.3倍音速，飛行高度也超過2萬米，整體的性能依舊要比後來問世的協和號飛機更爲出色，也比如今的很多超音速飛機還要優秀，包括美國的F35，

新的超速公務機整體外形看起來非常奇特，機頭特別修長，起落架的間距也非常大，看起來雖然有一種科幻的感覺。但事實上這架飛機的安全程度並不算好，在當時也有不少人認爲，如果蘇聯真的想在現有機型的基礎上研發一種超音速客機，其實更應該選擇圖22這一類超音速轟炸機，而不是米格25戰鬥機。

協和號飛機是世界上唯一一種成熟的超音速客機，在高空飛行的時候，它的發動機非常省油，因此能在速度和距離之間取得一個平衡，米格25的發動機是一種從導彈改來的大推力渦噴發動機，雖然速度比較高，但是他的耗量非常驚人。米格設計局自己研究之後認爲以2.3倍音速飛行的新型飛機航程只有1500千米，甚至連一些戰鬥機都不如。

蘇聯的上級也認爲如果乘坐飛機只是爲了節省時間的話，那麼亞音速的客機其實就夠用了，超音速公務機雖然時間比較短，但是花費的資金非常高昂，而且用途十分有限，所以沒有繼續開發下去。後來米格25問世之後，在世界上引起了軒然大波，甚至還多次擊落美國飛機，成了一種非常傳奇的飛機。但是如今再次看起過去的超音速公務機項目會發現，其實是一種紙上談兵的設想，是不可能實現的。而現在有很多公司已經決定研發尺寸比較小的超音速公務機，以便讓超音速飛機復活。但這些飛機基本都是重新研發的，和米格這種在戰鬥機的基礎上改進是不一樣的，所以更加可靠。考慮到目前世界民航市場的發展情況，超音速公務機絕對有市場，說不定新的超音速科技就會在不遠的未來問世。