其实骐达早年间是个小钢炮的存在，以前引进的时候有1.6T发动机，当时对标的竞品是铃木速翼特和英朗XT。

现在的日产骐达是引进的第三代车型，本次的升级基本是外观和配置上的升级。动力参数没发现和20款比起来有什么变化，就一起说了得了。

今年时候特殊，销量参考意义不是很大。去年的话，骐达销量75036辆，同比增长22%，月销量平均每月6253辆是个还算不错的成绩。双色车身是亮点：

本次改款主要是在外观方面亮点颇多，说实话，这么改款直接从邻家有女直奔一见倾心的颜值。

前脸依旧是日产的家族式V-motion设计，不同的是中网的镀铬条没有那么夸张的造型，变得更加秀气了。比起老款车型，新款的LED灯带配合中网塑造出灵动的气息。不过要说的是这个轮毂虽然好看，只有高配才有。丐版手动是钢制轮圈，连塑料盖板都没有，中配车型是日产普通的双五幅铝合金轮圈。

说实话侧面的腰线还挺好看的，双色车身更显得年轻化和时尚化。

遗憾点就是这车没做个运动点的排气，单边单出的模样还是老样子。还有低配是卤素也就罢了，2021款骐达高配车远光灯还是卤素，这晚上对付开远光的可不咋样。静态体验内饰不如轩逸：

由于这车不是继承十四代轩逸的内饰，所以说尽管这车配色还成，但是依旧没有车展上一眼瞅见轩逸那种惊才艳艳的感觉。

车机咋样我就不说了，日系车的车机，目前为止没找到一个让我满意的。

仪表盘也是传统的两款机械式仪表+一块显示屏的组合，内饰质感略有提升，但不多。

在高配上能远程启动和一键启动，还能定速巡航，并且自带内置行车记录仪。除最低配都有自动启停，建议上车就关掉，你会感谢我的。全系只有四个扬声器，音质不要指望太好，能听歌能听收音机就行了。

最奇特的是这价位全系给了感应雨刷，要知道许多同价位自主车都没给。我相信车主更希望要倒车辅助或者上坡辅助这东西。

电动天窗还是原款大小，这种小车要全景天窗意义不大，毕竟国内精品小车的消费理念还没形成，我能理解厂家的苦衷。比起2016款来说，这车不只是满足国六标准排放，也标配了ESP和胎压监测功能，但是只有顶配才有自动空调。重点讲座椅和空间：

因为这是这车的产品力所在，最能拿出手的就在这。

日产能成功其实除了外观更符合中国市场的全年龄喜好，更多的是舒适性做的好。再加上空间表现不错，所以成功是理所当然的事情。

先从驾驶席说起，虽然乘坐空间不错，但是中控空间就离谱。中控台下面你想放大屏手机？对不起，这车早年间能放第一代SE就不错了。

好在试驾车上面小地方还不少，凑一块能算上及格线，特别是专门有个眼镜盒是好评的事情。后排座椅中间的凸起并不大，对乘客舒适性影响低。后排的头部空间和腿部空间在同级别都算强的，因为竞品普遍空间有一定缩水。前排座椅材质也是偏软的性质，但是包裹能力就太一般了。动态平淡无趣：

作为坐过蓝鸟SSS漂移的人，说一句这车平淡无奇应该没人反对。

这车的使命就舒适省油得了，CVT循序渐进，动力输出平淡。油门偏沉稳，加速过程中没有任何窜车和爆发点的感觉。切换到经济模式之后油门更慵懒了，本身这车就挺偏向省油的，对付走走停停的城市路段还是可以用的上。

上高速以后，在120KM/H的时候转速被压在2250RPM，比起早年间4AT那款骐达，现款的车型在方向手感上面略重，转正力矩加大但虚位明显降低，行驶质感我觉得有所提升。防倾杆和减震也比老款更硬一些，但是还是偏舒适性的调教风格。滤震能力上来说，小的细微震动能传递到车内，大的震动可以过滤掉。好处来说是高速稳定性增加了，下雨天也不那么飘了。有意思的地方在于，如果你想让这车运动一些，变速箱会把转速保持在2500转左右，超个车还是可以的。

地板油和猛踩刹车的效果差不多，都是稳稳当当的，加速成绩和刹停成绩不能说好，但是也就是同级及格水平。

我想车主一定会对6.5L百公里的油耗感到满意，夏天开空调的国六车表显油耗成这样还是挺给力的。不过要吐槽的是，空调制冷效果不错，但风量来说试驾车感觉不如其他系生猛。榛名点评：

这车作为城市年轻人的居家用车我认为挺好的，代步省油还不贵，丐版十万出头，再加上日产一贯的终端折扣还挺划算的。老读者应该知道我在北方居住生活，所以日产CVT这个冷保护我是很难接受的。

骐达的后备厢看着不大，但是米面油+一扇羊排是没问题，这种节日采购能满足需求。人机工程学比新款的一些车型更好，因为坐姿略高一些反而对腰部和腿部更友好。

我对这车的评价是，如果你不在乎内饰和两厢车，那么这车比新轩逸更具有性价比。倒车停路边也方便的多，非常适合女孩子驾驭。

这么有性价比的车，不用大热天跑外面去才能看，在头条上搜索日产骐达，新鲜靠谱的汽车资讯都能看得到，还能了解更多的汽车知识，关键是没那么多广告。

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