日產騏達2021款——舒適好開省油的兩廂車，配置內飾仍需升級

其實騏達早年間是個小鋼炮的存在，以前引進的時候有1.6T發動機，當時對標的競品是鈴木速翼特和英朗XT。

現在的日產騏達是引進的第三代車型，本次的升級基本是外觀和配置上的升級。動力參數沒發現和20款比起來有什麼變化，就一起說了得了。

今年時候特殊，銷量參考意義不是很大。去年的話，騏達銷量75036輛，同比增長22%，月銷量平均每月6253輛是個還算不錯的成績。雙色車身是亮點：

本次改款主要是在外觀方面亮點頗多，說實話，這麼改款直接從鄰家有女直奔一見傾心的顏值。

前臉依舊是日產的家族式V-motion設計，不同的是中網的鍍鉻條沒有那麼誇張的造型，變得更加秀氣了。比起老款車型，新款的LED燈帶配合中網塑造出靈動的氣息。不過要說的是這個輪轂雖然好看，只有高配纔有。丐版手動是鋼製輪圈，連塑料蓋板都沒有，中配車型是日產普通的雙五幅鋁合金輪圈。

說實話側面的腰線還挺好看的，雙色車身更顯得年輕化和時尚化。

遺憾點就是這車沒做個運動點的排氣，單邊單出的模樣還是老樣子。還有低配是鹵素也就罷了，2021款騏達高配車遠光燈還是鹵素，這晚上對付開遠光的可不咋樣。靜態體驗內飾不如軒逸：

由於這車不是繼承十四代軒逸的內飾，所以說盡管這車配色還成，但是依舊沒有車展上一眼瞅見軒逸那種驚才豔豔的感覺。

車機咋樣我就不說了，日系車的車機，目前爲止沒找到一個讓我滿意的。

儀表盤也是傳統的兩款機械式儀表+一塊顯示屏的組合，內飾質感略有提升，但不多。

在高配上能遠程啓動和一鍵啓動，還能定速巡航，並且自帶內置行車記錄儀。除最低配都有自動啓停，建議上車就關掉，你會感謝我的。全系只有四個揚聲器，音質不要指望太好，能聽歌能聽收音機就行了。

最奇特的是這價位全系給了感應雨刷，要知道許多同價位自主車都沒給。我相信車主更希望要倒車輔助或者上坡輔助這東西。

電動天窗還是原款大小，這種小車要全景天窗意義不大，畢竟國內精品小車的消費理念還沒形成，我能理解廠家的苦衷。比起2016款來說，這車不只是滿足國六標準排放，也標配了ESP和胎壓監測功能，但是隻有頂配纔有自動空調。重點講座椅和空間：

因爲這是這車的產品力所在，最能拿出手的就在這。

日產能成功其實除了外觀更符合中國市場的全年齡喜好，更多的是舒適性做的好。再加上空間表現不錯，所以成功是理所當然的事情。

先從駕駛席說起，雖然乘坐空間不錯，但是中控空間就離譜。中控臺下面你想放大屏手機？對不起，這車早年間能放第一代SE就不錯了。

好在試駕車上面小地方還不少，湊一塊能算上及格線，特別是專門有個眼鏡盒是好評的事情。後排座椅中間的凸起並不大，對乘客舒適性影響低。後排的頭部空間和腿部空間在同級別都算強的，因爲競品普遍空間有一定縮水。前排座椅材質也是偏軟的性質，但是包裹能力就太一般了。動態平淡無趣：

作爲坐過藍鳥SSS漂移的人，說一句這車平淡無奇應該沒人反對。

這車的使命就舒適省油得了，CVT循序漸進，動力輸出平淡。油門偏沉穩，加速過程中沒有任何竄車和爆發點的感覺。切換到經濟模式之後油門更慵懶了，本身這車就挺偏向省油的，對付走走停停的城市路段還是可以用的上。

上高速以後，在120KM/H的時候轉速被壓在2250RPM，比起早年間4AT那款騏達，現款的車型在方向手感上面略重，轉正力矩加大但虛位明顯降低，行駛質感我覺得有所提升。防傾杆和減震也比老款更硬一些，但是還是偏舒適性的調教風格。濾震能力上來說，小的細微震動能傳遞到車內，大的震動可以過濾掉。好處來說是高速穩定性增加了，下雨天也不那麼飄了。有意思的地方在於，如果你想讓這車運動一些，變速箱會把轉速保持在2500轉左右，超個車還是可以的。

地板油和猛踩剎車的效果差不多，都是穩穩當當的，加速成績和剎停成績不能說好，但是也就是同級及格水平。