北京越野40的拓展产品城市猎人，是40的C系列，意图是扩大受众群体，增加销量，从40P越野爱好者扩展到越野向往者，整车配置在原40基础车上做调整，增加城市使用的舒适性、便利性，比如使用轻量化轮辋、相对40P略窄的轮胎以降低城市工况油耗及改善舒适性，并且提高音响等实时性配置，力图实现通勤与轻度越野的兼顾。特别是2020款，换装低扭更大的蜂巢4C20B发动机，匹配采埃孚8AT，使得城市道路更好的驾驶感受，密集的挡位使发动机在各种工况下尽可能工作在经济油耗区间，这款车的动力组合改变收到车友的好评。

但是，更多的受众群体，相对于越野车友，对越野的基础知识掌握的不够，特别是分时四驱，部分车友并不认识到位，甚至在硬路面尝试使用4H、4L挡位，也有部分车友在论坛上抱怨分动器外壳开裂而不被保修的状况。长期以来，四驱系统采用分时四驱最多，结构简单、功能可靠耐用，成本相对低，但对驾驶者有一定要求，即需要理解在不同的道路条件下如何选择2H、4H、4L的驱动方式，后来由于四驱技术的发展及硬派SUV档次的提升，部分车企开始采用配备中央差速器、中锁等全时四驱系统或三菱超选四驱系统，使得用户在各种路面不受限制的使用四驱，操作更加便利，特别是后期带有电控多片离合器的TOD智能四驱，带有程序化的全地形功能，驾驶者完全不需专业的四驱知识，可以“傻瓜”式操作，而且造价并不比分时四驱增加很多，所以，40的城市猎人更适合装备TOD分动器。那么为什么定位兼顾城市的40C仍然装备分时四驱上市？笔者估计更多原因是时间紧迫，自从北京越野实现产销研一体化独立运营后，产品规划、研发、制造、营销等发生很大变化，许多适合市场需求的新车型推出，时间是很紧迫的，而换装TOD需要相当长时间的匹配、标定、路试等大量耗时工作，所以可以看到北京越野采用的是务实的小步快跑的产品更新策略，及时跟进市场需求，合理推进能最快上市的改进，以年度款不断推进车型及配置的更替，所以笔者估计下次改款，40C或迎来舒适的TOD智能四驱，更加适合城市、轻越野兼顾的用户，而且也适合长城以北冬季冰雪路面的用户。期待早日推出TOD版的40C。