北京越野40的拓展產品城市獵人，是40的C系列，意圖是擴大受衆羣體，增加銷量，從40P越野愛好者擴展到越野嚮往者，整車配置在原40基礎車上做調整，增加城市使用的舒適性、便利性，比如使用輕量化輪輞、相對40P略窄的輪胎以降低城市工況油耗及改善舒適性，並且提高音響等實時性配置，力圖實現通勤與輕度越野的兼顧。特別是2020款，換裝低扭更大的蜂巢4C20B發動機，匹配採埃孚8AT，使得城市道路更好的駕駛感受，密集的擋位使發動機在各種工況下儘可能工作在經濟油耗區間，這款車的動力組合改變收到車友的好評。

但是，更多的受衆羣體，相對於越野車友，對越野的基礎知識掌握的不夠，特別是分時四驅，部分車友並不認識到位，甚至在硬路面嘗試使用4H、4L擋位，也有部分車友在論壇上抱怨分動器外殼開裂而不被保修的狀況。長期以來，四驅系統採用分時四驅最多，結構簡單、功能可靠耐用，成本相對低，但對駕駛者有一定要求，即需要理解在不同的道路條件下如何選擇2H、4H、4L的驅動方式，後來由於四驅技術的發展及硬派SUV檔次的提升，部分車企開始採用配備中央差速器、中鎖等全時四驅系統或三菱超選四驅系統，使得用戶在各種路面不受限制的使用四驅，操作更加便利，特別是後期帶有電控多片離合器的TOD智能四驅，帶有程序化的全地形功能，駕駛者完全不需專業的四驅知識，可以“傻瓜”式操作，而且造價並不比分時四驅增加很多，所以，40的城市獵人更適合裝備TOD分動器。那麼爲什麼定位兼顧城市的40C仍然裝備分時四驅上市？筆者估計更多原因是時間緊迫，自從北京越野實現產銷研一體化獨立運營後，產品規劃、研發、製造、營銷等發生很大變化，許多適合市場需求的新車型推出，時間是很緊迫的，而換裝TOD需要相當長時間的匹配、標定、路試等大量耗時工作，所以可以看到北京越野採用的是務實的小步快跑的產品更新策略，及時跟進市場需求，合理推進能最快上市的改進，以年度款不斷推進車型及配置的更替，所以筆者估計下次改款，40C或迎來舒適的TOD智能四驅，更加適合城市、輕越野兼顧的用戶，而且也適合長城以北冬季冰雪路面的用戶。期待早日推出TOD版的40C。