北京越野40的拓展產品城市獵人,是40的C系列,意圖是擴大受衆羣體,增加銷量,從40P越野愛好者擴展到越野嚮往者,整車配置在原40基礎車上做調整,增加城市使用的舒適性、便利性,比如使用輕量化輪輞、相對40P略窄的輪胎以降低城市工況油耗及改善舒適性,並且提高音響等實時性配置,力圖實現通勤與輕度越野的兼顧。特別是2020款,換裝低扭更大的蜂巢4C20B發動機,匹配採埃孚8AT,使得城市道路更好的駕駛感受,密集的擋位使發動機在各種工況下儘可能工作在經濟油耗區間,這款車的動力組合改變收到車友的好評。

但是,更多的受衆羣體,相對於越野車友,對越野的基礎知識掌握的不夠,特別是分時四驅,部分車友並不認識到位,甚至在硬路面嘗試使用4H、4L擋位,也有部分車友在論壇上抱怨分動器外殼開裂而不被保修的狀況。長期以來,四驅系統採用分時四驅最多,結構簡單、功能可靠耐用,成本相對低,但對駕駛者有一定要求,即需要理解在不同的道路條件下如何選擇2H、4H、4L的驅動方式,後來由於四驅技術的發展及硬派SUV檔次的提升,部分車企開始採用配備中央差速器、中鎖等全時四驅系統或三菱超選四驅系統,使得用戶在各種路面不受限制的使用四驅,操作更加便利,特別是後期帶有電控多片離合器的TOD智能四驅,帶有程序化的全地形功能,駕駛者完全不需專業的四驅知識,可以“傻瓜”式操作,而且造價並不比分時四驅增加很多,所以,40的城市獵人更適合裝備TOD分動器。那麼爲什麼定位兼顧城市的40C仍然裝備分時四驅上市?筆者估計更多原因是時間緊迫,自從北京越野實現產銷研一體化獨立運營後,產品規劃、研發、製造、營銷等發生很大變化,許多適合市場需求的新車型推出,時間是很緊迫的,而換裝TOD需要相當長時間的匹配、標定、路試等大量耗時工作,所以可以看到北京越野採用的是務實的小步快跑的產品更新策略,及時跟進市場需求,合理推進能最快上市的改進,以年度款不斷推進車型及配置的更替,所以筆者估計下次改款,40C或迎來舒適的TOD智能四驅,更加適合城市、輕越野兼顧的用戶,而且也適合長城以北冬季冰雪路面的用戶。期待早日推出TOD版的40C。

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