文/金錯刀頻道 祥燎

傳統汽車巨頭福特汽車怎麼也想不到，自己有朝一日成爲了一種計量單位。

美東時間7月7日，截止收盤，特斯拉報1371.58美元，單日市值增幅高達302億美元，比福特汽車的總市值還多。

這樣的瘋狂漲幅，已經持續了近一週。

連日暴漲後，特斯拉也坐穩了全球最高市值的汽車公司這一寶座，市值超2500億美元！

所有的傳統汽車巨頭，都被它甩在了身後。

傳統汽車巨頭們或許都會喟嘆一句“時代變了”，想我每年百萬、千萬輛的汽車銷量，如今竟敵不過一個年年虧損、年產量不足50萬輛的特斯拉...

更何況，特斯拉成立至今，尤其最近兩年，爭議不斷，唱衰聲也不絕於耳。

爲何最終響徹市場的，卻是一陣陣打臉聲？

1.負面纏身的特斯拉，又打了無數人的臉

2010年6月29日，特斯拉在納斯達克上市，當時的市值僅有17億美元。

十年過去，特斯拉市值漲了150倍，同行中無人能及。

但不要被這種風光迷惑。在破產的邊緣遊走，纔是特斯拉長久以來的真實面貌。

兩年前，馬斯克就在愚人節自嘲“特斯拉已經完全、徹底地破產了。”

去年6月，特斯拉的Q1財報數據不佳，股價狂跌至178美元。有機構還聲稱，或將特斯拉的股價預期從97美元下調至10美元。

直到現在，仍有許多分析師在“低估”特斯拉。根據金融數據巨頭Factset的調查，分析師們對特斯拉的目標價中位數爲774.98美元，只有現價的一半。

即便是站在普通消費者的角度，特斯拉被看空、股價下跌，恐怕也纔是更能讓人接受的現實。

特斯拉的負面新聞，實在太多了。

首先，質量問題令人心驚。

隔三差五的自燃已經司空見慣，除此之外還有新問題。

6月24日，一名特斯拉車主，開啓AutoPilot完全自動駕駛功能，在深圳南坪快速東行方向道路上行駛。

在其右前方，一輛大型渣土車突然向左併線，這時在自動駕駛系統的控制下特斯拉，不僅沒有及時採取制動，反而加速撞了上去。

事後，車主很憤怒：自己花5萬6買的完全自動駕駛系統，竟然連這樣一個基本的場景都處理不了。

其次，服務水平令人失望。

去年特斯拉車輛的自燃事件頻發，甚至有一輛Model S在上海某小區地庫自燃爆炸，所幸無人傷亡。

特斯拉不僅沒對車主們道歉或賠償，馬斯克還發推特辯解：“和大多數電動汽車一樣，特斯拉着火的可能性比內燃機汽車低500%以上。這一點爲什麼沒人提到？”

今年5月13日，有數名車主反映特斯拉APP無法與車機連接，以致車機黑屏、手機鑰匙失效，導致無法獲取車輛信息、無法點亮車內儀表盤、中控屏。

車主們在網上向特斯拉討說法，然而至今，特斯拉也沒給出像樣的解釋。

有人總結特斯拉的公關危機手段：不說明原因、不道歉、不召回。

最後，在產品上動手腳，更是招黑。

最傷人心的，莫過於反覆的調價。有媒體統計，從2018年後半年開始，特斯拉在14個月內反覆調價7次，傷透了老車主的心，許多人被迫做起了“等等黨”。

除了調價，還有減配。今年3月，特斯拉在消費者不知情的情況下，將國產Model 3上的HW3.0芯片換成了HW2.5，涉嫌欺詐，甚至被工信部約談。

一邊高喊“沒有中國的支持，就沒有特斯拉”，一邊無視用戶體驗，當人一面揹人一面的特斯拉，令很多人粉轉黑。

可以說，特斯拉從不缺負面新聞。

然而，負面纏身的特斯拉，卻總有逆襲的手段。

2.憑什麼值2500億美元？

許多分析師指出，特斯拉股票或存在巨大泡沫，甚至有人斷言，特斯拉股票泡沫正處於破滅邊緣。

這些言論對馬斯克沒有太大影響。最近的他心情絕佳，甚至賣起了短褲。

在特斯拉官方商店，一條名爲“做空短褲”、售價69.42美元的限量版短褲正式開賣，用以諷刺空頭。馬斯克帶頭買入，短褲隨後銷售一空。

2500億美元的市值，給了馬斯克嘲諷空頭的資本。

但是，對於年年虧損、年產量不足50萬輛的特斯拉而言，高市值其實只意味着一件事：資本認爲你的未來值得期待。

什麼樣的未來，能撐起2500億美元的市值？

在一些人看來，特斯拉的未來，對標的不應該是汽車企業，而應該是那些市值萬億的科技企業，比如谷歌、蘋果。

上個月，馬斯克就曾表示：“特斯拉應該被認爲是大約十幾家技術創業公司的集合體，其中許多與傳統汽車公司幾乎沒有關聯。我們從零開始創建了一個芯片設計團隊，用於特斯拉全自動無人駕駛計算機，而汽車公司卻沒有這樣做。”

華西證券汽車行業首席分析師崔琰也認爲，特斯拉的商業模式與傳統車企不一樣。傳統汽車主要賺製造端的錢，而特斯拉賺的是全生命週期的錢，包括製造端、銷售端、充電、維保等都會涉及。目前後端的收入並不高，但隨着保有量的增長，後端的收入和利潤將快速提升。

“特斯拉不僅是一輛電動汽車，更是一輛智能電動汽車。”

但僅憑一個充滿想象空間的未來，並不足以令資本買單——特斯拉還需要證明兩件事。

不論哪家電動汽車企業，也只有做好這兩件事，纔有暢談未來的底氣。

第一是產能。

今年受疫情影響，幾乎所有汽車企業的銷量都出現了下滑，特斯拉卻成爲一個異類。

今年第一季度，特斯拉交付了8.8萬輛新車，第二季度勢頭不減，交付了9萬輛新車，均高於市場預期，這也直接推動了特斯拉這幾日的股價暴漲。

而在特斯拉第二季度的交付量中，約有3.1萬輛來自特斯拉的上海工廠，不到3.5萬輛來自其弗裏蒙特工廠，約有2.5萬輛來自全球庫存。隨着上海工廠的不斷髮力，困擾特斯拉多年的產能問題，得到了很大緩解。

第二則是立身之本：技術。

例如佔電動汽車成本最大的電池。特斯拉不僅做到了電池成本全球最低，其電池管理技術也首屈一指。特斯拉的電池組高達7千多節，48萬公里行駛里程電池衰減不到5%，續航里程和充電速率也同樣出色。

再比如自動駕駛系統。特斯拉獨立自主研發的Autopoilt自動輔助駕駛系統，在業內一騎絕塵。截至2019年底，特斯拉累計交付搭載Autopilot自動輔助駕駛的車輛達85萬輛，累計行駛30億英里，積累了海量數據。

馬斯克曾說過，自動駕駛系統會隨着完善程度，售價越來越貴，也將逐漸成爲特斯拉電動車的最大優勢。

在電動汽車的大趨勢下，解決了產能問題、技術保持領先的特斯拉，在資本市場眼中自然前景光明，更何況還經受住了疫情的考驗。

至於負面新聞，時代潮流浩浩蕩蕩，只要能走在最前面，一切都會被沖刷乾淨。

3.國內同行，沒活路了？

今年1月7日，特斯拉在位於上海的超級工廠向普通車主首次交付國產Model 3，馬斯克在現場開心得脫衣跳舞暖場。

此後特斯拉在國內市場的表現，也對得起他的表演。

在第一季度，特斯拉在國內就銷售了16680輛，比第二名多了一倍。

5月1日，國產Model 3標準續航升級版的補貼前起售價從32.38萬元降低至29.18萬元，正好卡在補貼門檻上，補貼後售價僅爲27.155萬元。

受降價影響，特斯拉國產Model 3在5月的銷量高達11095輛，環比增長205%！6月再創新高，銷量爲14954輛，環比增長35%。

理想汽車CEO李想在微博上表示，“設計30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌。”對國內品牌是“滅頂之災”。

然而在評論區，高贊回答無不是“胳膊肘往外拐”的言論。

“反正國產純電動車普遍也不是太爭氣，滅頂就滅頂吧。”

“幹掉工業垃圾不好嗎？保護地球。”

如今，特斯拉在國內市場果然勢如破竹，國內的電動汽車品牌可謂前途渺茫。但歸根結底，有很大一部分原因在於自身。

中國汽車市場，最多時湧現出超過60家造車新勢力，卻大都淪爲了“PPT造車”。

一度被認爲是新勢力四強之一的拜騰，“燒光84億元造不出量產車”。

成立6年的遊俠汽車，不僅沒有造車資質，堅持自建的工廠接近爛尾。

還有曾擲重金在鳥巢舉辦發佈會的賽麟汽車，如今一路暴雷，公司也被查封。

據報道，截至目前，國內有銷量數據的僅有蔚來、理想、威馬、小鵬、合衆、新特、國機智駿、領途8家。但這8家的銷量加起來，也與特斯拉相距甚遠。

蔚來汽車

以中國對新能源汽車的補貼力度、持續時間，不僅沒培養出一流的行業玩家，還滋生出諸多騙補的品牌，也難怪國產品牌失了民心。

而更令國產品牌絕望的是，特斯拉還有繼續降價的可能。

目前國產Model 3的零部件本地化率爲30%，到年底將實現大部分國產化。興業證券預估，國產Model 3具備最大27%-34%的降價空間，最低售價或低至19.7萬元！

技術、資金，甚至價格都不佔優勢，目前造車新勢力只剩下外觀、內飾、服務、營銷，還能與特斯拉一較高低。

但在李想看來，外界詬病特斯拉做工有點不好，隔音有點問題，服務做得不好，不是因爲特斯拉解決不了這些問題，“解決這些問題真的不難，只不過它還有更重要的事情要去解決。”

想活到最後，註定要走難走的路。

蔚來、理想、威馬等造車新勢力，如果要抗衡特斯拉，只能走技術和產品這條路。

這條路特斯拉走了17年，有差距在所難免。但道阻且長，行則將至。堅持實心做事，不論結果如何，想必國人都能接受。

而對於那些還在補貼的溫柔鄉里不思進取的品牌，刀哥只能說：趁早涼涼！