2020年註定是坎坷的一年，而它更是一塊試金石，或許這對於造車圈來說也是一件好事。據統計，今年1月1日至5月12日全國有1345家汽車經銷商登記註銷，其中有806家成立時間在3年以內，佔總數的近6成，所以說非常時期"活下來"的纔是英雄。然而，無論是何種原因的"離開"，恐怕都逃不開"物競天擇，適者生存"的規律。即便是曾經的經典，也得經得住時間的考驗纔行。今天小編就來盤點一下在2020年停產的幾款經典車！

"越野之王"—豐田普拉多

普拉多是豐田旗下享譽全球的越野之王。在剛剛實現國產時被定名爲"霸道"，從此"霸道"一名在國人心中成了揮之不去的經典。後來由於種種原因，豐田纔不得不將霸道改名爲普拉多。從2003年引進國產至今，普拉多在17年的時間裏累計生產近35萬輛，是硬派越野中的標杆產品，也爲豐田立下了汗馬功勞。但在今年6月23日，隨着最後一輛普拉多在四川一汽豐田工廠下線，豐田普拉多也正式停產。而一汽豐田之所以忍痛停產，一個是普拉多不滿足國六排放標準，二是出自企業對雙積分達標的考慮。不過，普拉多雖然經典但消費者的詬病也是不斷，包括2.7L車型動力的疲軟、高油耗，以及3.5L車型全時四驅改分時四驅、取消後橋、機械差速鎖等等的減配行爲，都使得普拉多從2018年起銷量持續大幅度的下滑。由此看來，普拉多在中國的停產並不單純是不滿足國六排放的原因，可能也是豐田深思熟慮後爲了實現利益最大化的一種策略。

"信仰跑車"—奧迪R8

作爲奧迪旗下的一款量產超跑，奧迪R8憑藉經典外觀、V10的引擎和奧迪的四驅系統帶來的強勁動力，以及相對於多數超跑而言更加舒適的內飾，贏得了不少消費者的認可。而奧迪R8在今年的停產，一方面是奧迪R8巨大的研發成本和生產成本比起它的高銷量也是杯水車薪，而大衆更是不允許不賺錢的汽車生存，所以R8的停產在所難免。另一方面也是最主要的原因是外部大環境的影響，在傳統汽車將逐步被新能源汽車取代的必然趨勢下，奧迪也勢必做出戰略方面的調整，而此次奧迪R8作爲一款旗艦跑車的停產也是爲純電超跑的讓位。顯然，即將成爲奧迪歷史上最具傳奇色彩的超跑R8雖然在各方面的表現都非常好，但也難逃在時代的發展中被遺棄的命運。未來也許註定是新能源的地盤，而在車迷心中，相信奧迪R8將永遠成爲一種信仰的存在。

"家轎紅人"—雪佛蘭科魯茲

科魯茲作爲雪佛蘭旗下最爲經典的車型之一，曾是通用汽車的救命稻草，也是雪佛蘭發展壯大的"有功之臣"。2009年科魯茲在國內上市後，以超高的顏值吸引了一大批年輕的消費人羣，可以說出道即巔峯。之後的科魯茲也是迅速爆發，曾一度月銷量破3萬大關，在中國乃至全球市場不可撼動。2014年科魯茲的累計銷量更是突破100萬輛，在國內緊湊級家用轎車市場也是紅極一時。然而好景不長，在2018年雪佛蘭把全新的科魯茲推向市場後，從此命運改變輝煌不再，即便是之後經歷了幾次的改款仍然無法力挽狂瀾，最終在今年無奈宣佈停產。而原因來自內部和外部兩個方面，首先是內部原因，科魯茲的改款一代更比一代"醜"，原本就是依靠陽剛帥氣的顏值吸引消費者的科魯茲改款後的外觀被吐槽越來越，連這個最大的優勢都不具備了還憑什麼吸引消費者呢？除了對顏值的不滿意之外，質量也是一大問題。對人來說是"始於顏值，終於人品"，對車來說是"始於顏值，終於質量"，而改款後的科魯茲連顏值都失去了還不保證質量，不被市場淘汰才奇怪。其次是外部原因，隨着各種車型紛紛上市，強大的對手和激烈的市場競爭讓科魯茲這個昔日王者最終敗下陣來。

總結：在汽車市場競爭日益激烈的今天，想要在殘酷的環境下生存下去真的不是一件容易的事情。不論昔日多麼的輝煌、多麼的經典，最終都必須緊隨時代的發展趨勢和遵從優勝劣汰的市場法則。

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