大衆無論銷量還是影響力都是國內其它車企難以企及的，一是因爲它較早就進入了中國市場，懂得國內消費者的喜好；二來旗下車型衆多，從小型車到中大型SUV均有涉及，不管你是初出茅廬的畢業生還是功成名就的企業家，都能找到一款適合你的大衆車。

而要在這麼多大衆車中選出代表車型說難也不難，轎車肯定是朗逸，常年佔據銷量榜前列，SUV則是擁有“神車”光環的途觀，從以前的老途觀到如今的途觀L，它一直都是20萬級別合資SUV的有力競爭者，不過隨着探嶽、途嶽的出現，途觀L的銷量開始出現下滑甚至被這兩者反超，曾經的神車如今被後來居上，不禁讓人感到唏噓。

Tiguan R-Line

但就在近日，大衆在海外發布了Tiguan中期改款車型的官圖，也預示着國內在售的途觀L即將迎來改款，有了大衆最新設計語言和技術的加持，它能再火一次嗎？

外觀、內飾微整，新增“R”版本

新款Tiguan主要針對外觀、內飾的細節進行了改動，比如前臉採用了全新設計的LED大燈和家族化的前格柵，一眼看上去非常“大衆化”，雖然這樣的家族化元素會被詬病不走心，但也與更高級別的途昂以及途銳更加貼近，能爲它帶來不錯的關注度。

高級的地方不止體現在前臉，新款Tiguan的車尾不僅換裝了全新的LED燈組，車型名稱還被移動至大衆LOGO正下方，印證了網上流傳的那句“不怕奔馳和路虎，就怕大衆帶字母”，新車瞬間就變得高級、豪華了，等到未來朗逸、桑塔納的尾部也開始“帶字母”後，大衆車就沒一個好惹的了。

新款Tiguan的內飾則依然很“大衆”，不過與現款相比變得更加數字化了，比如新車配備了具有觸摸功能的新一代方向盤，中控部分增加了可控制空調的觸摸滑塊，同時可提供選裝MIB 3信息娛樂系統以及Travel Assist巡航輔助系統，不過這些科技配置看似炫酷，但實際體驗如何還有待驗證，畢竟從實體按鍵過渡到觸控，目前還鮮有車企能做到堪稱完美。

Tiguan R

除了常規的改款車型外，此次新款Tiguan還同步推出了“R”版本，新車配備了大量的運動套件，包括大尺寸輪圈和藍色塗裝剎車卡鉗等，並且排氣由知名改裝品牌akrapovic（天蠍）提供，排面十足。最近大衆的R部門動作不斷，除了Tiguan R外，前段時間還推出了Arteon R以及Arteon Shooting Brake R，本月初還曝光了全新高爾夫R，可以預見在未來的性能車市場上，大衆絕對能佔據一席之地。

標配2.0T發動機，插混沒有缺席

新款Tiguan繼續配備了2.0T發動機，最大功率186馬力，峯值扭矩300牛·米，匹配7速雙離合變速箱，國產後可能會繼續推出1.4T車型。Tiguan R則沒有配備3.0T VR6發動機，而是搭載了與高爾夫R同款的2.0T發動機，最大功率320馬力，匹配帶有“扭矩矢量控制功能”的四驅系統。如果你以後在路上見到一輛深藍色的途觀，千萬不要被它的外表給迷惑了，一腳下去你可能連人家的尾氣都聞不着。

普通版、高性能都有了，電氣化的新款Tiguan也不會缺席，此次大衆就推出了Tiguan eHYBRID車型，國內對應的則是途觀L PHEV，它在純電狀態下的續航能達到50km，並且依靠純電動就能達到130km/h的極速，配合1.4T發動機還能獲得更強的動力，對於限行限牌城市的消費者來說，完全可以將它作爲燃油車與純電動車之間的過渡車型。

內憂外患，重回巔峯有點難

探嶽

如今在20-30萬的合資SUV市場可選車型實在是太多了，豐田有全新RAV4、威蘭達、漢蘭達以及即將國產的Harrier，本田有CR-V、皓影、冠道、UR-V，就連大衆自己都有途嶽以及探嶽，面對新老對手的夾擊以及內部競爭的壓力，途觀L要想突出重圍，沒有絕對的優勢可不行。

只是新款Tiguan雖然在技術層面和設計上均有升級，但對消費者來說其實感知並不強，這是因爲此次中期改款大多都是細節上的變化，拉不開與競爭對手的差距，即便國產後也只有加長這一優勢。近年來途觀L在國內的銷量逐漸遞減，今年1-4月只賣出了約3萬輛新車，相比18年同期的10萬輛和19年的6萬輛有着不小的差距，銷量也不斷被對手拉開，未來國產的新款途觀L上市後，要想從它們手中奪回曾經的市場份額，只能說難上加難。

總結

雖然途觀L已經走下神壇，但多年來積攢下的口碑以及大衆的品牌號召力讓它依然底氣十足，至少目前它仍然是大衆在SUV領域的當家車型之一，未來新款上市後，你會考慮買它嗎？

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