2020年過去了一半，除了關注國內汽車的走勢，筆者整理了美國上半年銷量前25款車型彙總：前25款車中有14款是日系車，10款是美系車，1款是韓系車，國內賣的不錯的大衆怎麼到美國就啞火了？同時銷量榜單的前三名常年雷打不動的都是全尺寸皮卡，美國人爲什麼這麼喜歡皮卡呢？筆者希望通過自己的一些分析和見聞爲大家答疑解惑。

2020上半年美國汽車銷量TOP25

銷量前三常年是皮卡：美國人爲什麼對皮卡情有獨鍾？

全尺寸皮卡，搬家神器

第一、如果你去過美國或身邊的人在美國生活，你會發現美國所謂的“城區”面積很小，紐約這樣的大城市屈指可數，大多數人其實都住在“鄉下”。同時美國的人工費非常貴，因此哪怕平時你是個體面的中產階級，但到了週末該乾的“粗活兒”全得自己幹，比如修理房子、割草、搬家、掃雪……或者假期去野外度假或者打獵什麼的，這個時候一個皮卡無疑是最能勝任的，還可以根據自己的需求改裝，無論多少工具、多少獵物、多少行李都放得下，越野能力拖拽能力也很優秀，可以說非常契合美國“鄉巴佬”的生活了。

F-150並沒比RAV4貴多少

第二、價格實惠，油價也便宜。在美國皮卡哪怕F-150這種全尺寸皮卡真的不貴，以福特F-150爲例，裸配在2.8萬美金上下，搭載了一臺最大馬力330匹的3.3 L V6發動機，多加點錢可以選擇3.0T V6柴油、3.5T V6 汽油甚至5.0T V8的發動機。而豐田RAV4在美國的起售價在2.6萬美金，搭載一臺2.5L L4自然吸氣發動機，相比之下接近6米長大皮卡也並不算貴。同時美國的油價一般情況在2.8美金左右一加侖，一加侖約等於3.7升，綜合來看，一升油只需人民幣5元左右。前段時間，國際油價暴跌，部分地區比如德州，只需1.09美元一加侖，一升油還不到2元人民幣。

F-150內部其實很舒適

第三、皮卡並不是卡車，其乘坐的舒適性並不比一般的SUV差，反而因爲更大的空間（尤其是橫向空間）非常契合美國的大胖子（美國肥胖率非常高），不少美國人寧願選裝一臺高配的皮卡來開，也不會去買德國的豪華車（奔馳寶馬奧迪）。

最後，在美國皮卡和一般的車一樣，不會被區別對待，大家也不會因爲你開皮卡而看不起你，反正大家都一樣，在這裏車更加接近它工具的本質。

在國內混得不錯的大衆，到美國怎麼被日系車打得啞火了？

大衆墨西哥工廠

首先，從歷史上來看，大衆在美國的“本土化”不夠。雖然大衆在上世紀50年代就進入美國，T1、T2、甲殼蟲一度成爲美國人追逐的“神車”，但大衆長時間以來一直以進口的身份進入美國，錯過了本土化的最佳時機。雖然後來也有在美國建工廠，但還有很多是在墨西哥組裝然後運到美國賣的（這些工人的裝配工藝和國內大衆的工人不能比），美國人也不傻，頂着個“進口車”的身份並不會高看一眼。

科邁羅 6.2L V8發動機

第二、大衆的“技能樹”完全點錯了。首先由於歐洲近乎變態的排放法規，大衆一直在推小排量渦輪增壓發動機+雙離合變速箱。這些恰恰是美國人最反感的，美國人最愛的是大排量自吸+AT變速箱，非常在意車輛的平順性，具體的操控和性能反而是第二位的。這方面日系車完全是爲美國市場量身定做，其自然吸氣發動機+AT或CVT變速箱的組合也延續到了中國市場。除了動力系統，歐洲人喜歡兩廂小車和一些空間比較緊湊的車型，而全世界都知道美國人喜歡大皮卡、大SUV。而大衆很長時間只有一款空間有些緊湊的途觀可賣，皮卡方面長時間是空白。在中國市場也有些類似，過去途觀長時間加價賣，一車難求，大衆自然失去了不少喜歡SUV的消費者，國產車也趁着這個SUV這個風口發展起來了。

美國德系車的入門動力就是國內的高功率版本了

第三、美國人已經形成了“德國車=豪華車”的印象，而一臺大衆的價格並沒和BBA拉開，買大衆的美國用戶一般都會考慮中高配（只圖實惠省錢的話一般買日系車）。在美國中配的帕薩特差不多接近3萬美金，而美國的寶馬3系和奔馳C級都是330i和C300這樣國內高功率的版本起步的，還有奧迪A4 45TFSI 價格在都在4萬美金左右，一般人就直接考慮上豪華車了。

第四、美國人工太貴，德國車喜歡用一些新潮的科技，小毛病比較多，修車自然是一筆不小的費用，這樣導致保值率也不如日系。

最後，大衆的“排放門”事件不僅被美國罰了上千億，形象也受到了不小的衝擊。

總結：

無論是中國還是美國，無論是五菱宏光還是福特F-150，暢銷的車型都是因爲不錯的品質並真正貼合了消費者的實際需求。廠家只有放下身段，真切地瞭解消費者喜歡什麼、想要什麼，併爲之提供合格的產品，才能收穫不錯的銷量和口碑。而不要擺出傲慢的姿態，甚至耍一些“暗裏簡配”的小聰明來糊弄消費者。

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