「看客說車」昔日豪華品牌搖身變大日產，英菲尼迪再見！

豐田、本田和日產是日系車三大主力車企，旗下的車型不僅在全球車市銷量可觀，而且衍生出的豪華汽車品牌也是相當的出色。不過在豪華汽車品牌領域，這種說法也僅僅只針對豐田的雷克薩斯和本田的謳歌，因爲日產旗下的豪華車品牌英菲尼迪如今已經是窮途末路了。

輝煌已逝，英菲尼迪未來迷茫。

1989年誕生於北美地區的英菲尼迪，曾經憑藉獨特又前衛的設計風格和出色的產品性能，迅速成爲全球豪華汽車市場中最重要的品牌之一，並與雷克薩斯、寶馬、奔馳在北美市場分庭抗禮。而英菲尼迪直到2006年才進入中國市場，並在2014年與東風成立了東風英菲尼迪汽車公司正式開始實現國產。在實現國產後的第一年，英菲尼迪銷量達3萬輛。2015年，銷量更是突破4萬輛大關，漲勢喜人。但好景不長，2016年開始英菲尼迪在國內的銷量持續放緩，雖然也都有4萬多的銷量但卻沒有增長的趨勢，在2018年甚至出現銷量環比小幅下降的狀況。但這種情況不止是在國內，2018年英菲尼迪在全球範圍內銷售成績都出現了下滑的趨勢，導致英菲尼迪決定放棄慘淡的歐洲市場，將更多的資源投入中國和北美市場。直到2019年東風英菲尼迪的掌舵者在歷經頻繁更換後，總算穩定下來，再加上2018年QX50車型換代上市後對銷量的提振效果， 2019年的國內銷量也僅有3萬多輛。

而隨着市場競爭的日趨殘酷，中國豪華品牌市場兩極分化也越來越明顯。一線豪華品牌BBA佔據的市場份額持續走高，二線豪華品牌雷克薩斯和凱迪拉克也是銷量喜人，但作爲三線豪華品牌代表之一的英菲尼迪卻處境尷尬，距離退市彷彿只有一步之遙。

官宣降級，英菲尼迪將變大日產。

據英菲尼迪的首席執行官表示，英菲尼迪會受到如此的冷落，並不是因爲它的性能和質量問題，而是因爲它自身升級換代太慢，無論內飾還是外觀看起來都比較中庸。不符合現在年輕消費者的口味，這就是它市場銷量下滑的主要原因。英菲尼迪走到了今天的地步，首席執行官也表示非常遺憾，希望通過後續的升級和換代重新來定義全新的英菲尼迪。但是，願望是美好的，現實卻是殘酷的。據相關消息顯示，日產方面爲能夠迅速收縮在全球的資金鍊，已經決定撤出韓國市場，同時還將淘汰在韓國投放的Datsun品牌。這也就意味着日產準備在短時間內放棄韓國市場。不僅如此，由於日產母公司經濟受到了極大限制，再加上英菲尼迪在全球受到冷落，這更是令日產雪上加霜。同時，日產方面還主動收縮在中國東南西北四個大區事業部，並開始大幅度裁員，還將在中國的總部遷移至廣州花都的東風日產總部。而從日產一連串的操作來看，英菲尼迪未來堪憂。

就在近日，日產首席執行官宣佈，英菲尼迪將放棄豪華品牌的定位，自降半級或爲Nissan Plus，也就是"大日產"。這就意味着買豪華品牌最擔心的事，不再是剛買的沃爾沃就變成了吉利，而是剛買了英菲尼迪變成了大日產。如今兩手空空的英菲尼迪就這樣退出了豪華家族，雖然心有不甘卻也是大勢已去。去年全球銷量僅18萬臺，而主要銷量爲美國市場，在中國僅爲3.5萬臺，連發工資都成問題。這也讓它在同級兄弟雷克薩斯和謳歌的面前一直抬不起頭來，這下好了不用再裝了。可憐的是，它那媲美寶馬的後驅技術我們再也得不到了，以後將使用更多的日產平臺和技術。