「看客說車」比亞迪押寶新能源汽車，開創“中國芯”時代！

有很多人說中國的汽車不行，的確我國自從80年代逐步開放汽車市場以來，幾十年的時間都沒有培育出一個能夠媲美BBA的燃油車品牌，所以說在傳統汽車領域我們還是差火候的。但在新能源汽車這個領域，中國確是當之無愧的霸主。這裏不得不說的就是那個拳打保時捷，腳踢特斯拉的比亞迪。

從"電池王"到出口電動汽車，創造多項佳績。

最初的比亞迪是一步一步靠電池起家的，直到2003年比亞迪成爲了排在松下之後的全球第二大充電電池生產商，並決定開始進軍汽車領域。而2005年第一款F3車型的誕生，爲比亞迪斬獲無數殊榮的同時，才真正開始爲比亞迪打開了汽車市場的大門。特別是2015年比亞迪的拳頭產品K9電動巴士出口日本，實現了中國汽車第一次賣給世界最強汽車大國的夢想。還有一次性賣給美國的60臺K9，也成爲國內汽車出口史上金額最大的一筆訂單，之後K9還出口到幾十個國家，向全世界展示了中國製造的魅力。

迎難而上，堅守新能源領域的發展。

從2006年的純電動轎車F3e到今天的比亞迪唐、宋、元等王朝系列車型，比亞迪一直在新能源汽車市場上堅持，即使在電動車的未來不被人看好的時候，比亞迪都沒有放棄新能源市場。而電樁少、續航差、單價高，明明阻力重重爲什麼要全力押寶新能源汽車呢？原因有三，首先，想要搶佔中國市場這個大蛋糕，在傳統車領域不佔優勢的我們，發展新能源汽車纔是快速實現反超燃油車的最好方法。其次，發展新能源汽車不但能充分利用我國便宜的煤電資源還能大大減少石油消耗量，降低石油依賴進口的風險，同時降低成本。此外，燃油車和電動車在本質上都是消耗化石能源，都會產生大量的污染。但是，燃油車是汽油直接在發動機裏燃燒轉化，每一輛汽車都是一個移動的污染源。而電動車使用的是轉化後的電能，不會對城市環境造成直接的污染。所以說比亞迪在新能源領域的堅持是極具前瞻性的。

以研發爲重，開創新能源汽車"芯"時代。

雖然一路走來比亞迪也遭遇了很多風波，但比亞迪堅持以研發爲重，始終致力於打造質高價廉的汽車。經過不懈的努力，如今的比亞迪已經實現在新能源汽車領域銷量連續4年全球第一，連續5年全國第一的佳績。更值得一提的是，比亞迪研發的磷酸鐵錳鋰電池已經是世界領先，一般的新能源車才能跑100公里。而比亞迪的新能源車在最新的"刀片電池"助力下最大續航可達到605公里，解決了新能源汽車被困擾多年的續航里程難題。特別是比亞迪掌握的電動汽車核心零部件IGBT技術，從此打破了外國壟斷，開創 "中國芯時代"同時也掌握了新能源汽車動力性能的關鍵所在。

最新戰將比亞迪漢與特斯拉正面交鋒

誰也沒有想到，當初進軍汽車領域不被看好的比亞迪如今也只有特斯拉和日產能與之抗衡。事實上，特斯拉相對於小鵬、蔚來等新興國產新能源汽車來說，只是依靠了特斯拉自己的自動駕駛系統和供應鏈成本低的優勢。但我們不得不承認，在特斯拉多次受到負面消息的影響銷量銳減的情況下，小鵬和蔚來的銷量仍比不過特斯拉，而這就是殘酷的現實。但值得慶幸的是，老大哥比亞迪終於忍不住出手了，拿出最新的比亞迪漢與特斯拉展開了正面交鋒。全新比亞迪漢搭載了比亞迪研發的"刀片電池"，不但將新車的安全性提升到了新高度，同時在續航里程方面更是達到了新能源汽車前所未有的新高度。不僅如此，比亞迪還與華爲強強聯手，在華爲智能互聯的助力下，這次或許是特斯拉不敗神話該終結的時候了。