马自达最低调SUV！颜值赶超奥迪Q3，进口2.5L+6AT，不足13万
马自达最“低调”SUV！颜值赶超奥迪Q3，进口2.5L+6AT，不足13万
【最满意】
对CX-4最满意的暂时是外观。马自达CX-4外形设计令人耳目一新，不同于那种“高大胖”的传统的SUV，而更像一匹的蓄势待发的小骏马。其车身线条优美，动感和力量感十足，既低调又不失奢华。
【最不满意】
“自动启停”系统。假如启动发动机之后忘记了关闭它，那简直是活受罪。等红灯那么一两分钟，它让发动机停了，到绿灯时一脚油门它又重新启动，不过这时你会感到车身有较明显的抖动。这还是其次，如果天气热的时候开了空调，“自动启停”系统让发动机停止工作了，那空调还会制冷还会继续工作吗？所以说没有搭配这个系统还会更节省造车、购车成本。
【外观】
买它之前，每次在街头巷尾或是道路也好，停车场也好，见到它的身影（当然那时只能见到没改款前的CX-4）都情不自禁地被吸引住，驻足观看，久久不肯离去……这么说来，它的颜值是毋容置疑的，就一个字：美！
【舒适性】
现款CX-4的座舱隔音和静谧性让驾乘人员感受较为舒适，至少也能够让副驾老婆多一些好感，少一些抱怨。但后排空间并没有比飞度大多少，尤其是中间地台的凸起，让后排中间座位的乘员腿部伸展不开而觉得憋屈难受。好在它左右两侧座椅的调校角度与舒适性都不错，长途奔波也不至于太疲累。
【油耗】
才跑了600公里，加过两次油，我想肯定比之前1.5L的飞度吃得多，毕竟是2.0L啊。等过了一段时间再计算一下吧，那时候会比现在还没过磨合期更准确。
【内饰】
我喜欢它内饰的简洁和纯粹，无论是中控与座椅，还是油门踏板与各种操作按钮，都首先是为驾驶而考虑，让驾驶者更专注于车辆行驶的状况与质感，提升驾驶安全和乐趣。马自达为追求车辆的机械品质而“忽视”或“简配”内饰的做法，似乎与如今以涡轮增压、智能大屏与皮质包裹内饰为主流的时代格格不入的。它的各方面配置绝不会比同级品牌的低，但并不只是各种配置的堆砌成的“豪华感”。
【操控】
到目前为止，我的小灰马CX-4公里数还在600内，还没跑过高速，也没跑过山路，这两种路况就无从谈起。只是有一次经过维修路面有一道比较宽的坑的时候，我觉得CX-4买对了。不像之前的小飞度那样需要小心翼翼的，CX-4不担心托底，轻轻松松就过去了。小灰马落地一个月没到，虽然还没有确切的体会到人车合一，甚至刚开始的几天还不怎么适应，但我相信用不了多久，人车磨合，它就会被我“驯服”，承载着我的梦想和希望，带着我去征服诗和远方。
【空间】
说到空间的话，主要是看车的后排，前排一般没有问题，因为它可以上下前后调整。空间并不会是马自达CX-4的优势，它的后排比较“紧凑”。由于后排中间地台凸起较高，比6寸手机还高得多。如果跑长途后排坐满三个人的活，中间的人只能并拢着双脚放在凸起的地台上，双腿难以伸展，长时间的话真的累。而后备箱的空间还不错，宽度和纵深都够，长途出行多携带行李无需担心不够空间存放。后备箱容积：后备箱的空间还不错，宽度和纵深都够，长途出行多携带行李无需担心不够空间存放。
【动力】
动力比之前的飞度大一些。现在还在磨合阶段，虽然不至于小心翼翼的，但也没有大力地踩油门，肆意地撒野奔跑。转速常常在2000~3000转左右，但会觉得它还有较大的后劲，158匹马力的2.0L自吸发动机动力线性、绵密，声音饱满、浑厚，跟小飞度声嘶力竭疲于奔命的感觉相比简直是云泥之别。听说马自达发动机要到4000~5000转才是它的优势所在。期待着到那时，那种澎湃的声浪会让我迷醉。
【为什么选择这款车】
我的第一辆车是号称“超跑GK5”的飞度，因车身小而操控灵活。它跟了我7年，一路风雨陪伴，让我从当初放离合时总爱熄火的新手，到现在常追求所谓的“人车合一”的“老司机”，买第二辆车就更有目的性了。我的车，要偏重于驾驶。说到驾乘体验，我试驾过昂克赛拉，它更注重操控感，虽然没有涡轮机那种瞬间爆发的的加速和推背感，但是那种得心应手的流畅感受让人心情愉悦。这并不是单纯令人肾上腺素激增的快感，而是追求白驹过隙不着痕迹般的舒适体验，无需太多的刻意，自然而然。“东瀛宝马”的称号并不是浪得虚名。
可惜它的离地间隙比较小，而我用车有时候要走走路况不好的烂路或者非铺装的砂石路等复杂路面，这就让我在购车备选项当中狠心的又不舍得把它排除掉。要操控，要拉风，又要底盘高，于是，CX-4就成了几乎唯一的选项。它操控感受良好，空间和通过性又比轿跑车好。就是这样一款轿跑式SUV，我挚爱的小灰马CX-4，能够带给我人生旅途中无限的身心愉悦，而这就足够了。
【性价比】
马自达最“低调”SUV！颜值赶超奥迪Q3，进口2.5L+6AT，不足13万！只要你喜欢它，爱它，它就会成为你的信仰，你的图腾。所以，所谓的性价比只是浮云，只是你有没有选对一辆“车”和你一同征服道路而已……而我的挚爱就是它，我这小灰马CX-4。#CX-4#Q3收藏
【舒适性】
现款CX-4的座舱隔音和静谧性让驾乘人员感受较为舒适，至少也能够让副驾老婆多一些好感，少一些抱怨。但后排空间并没有比飞度大多少，尤其是中间地台的凸起，让后排中间座位的乘员腿部伸展不开而觉得憋屈难受。好在它左右两侧座椅的调校角度与舒适性都不错，长途奔波也不至于太疲累。
【油耗】
才跑了600公里，加过两次油，我想肯定比之前1.5L的飞度吃得多，毕竟是2.0L啊。等过了一段时间再计算一下吧，那时候会比现在还没过磨合期更准确。
【内饰】
我喜欢它内饰的简洁和纯粹，无论是中控与座椅，还是油门踏板与各种操作按钮，都首先是为驾驶而考虑，让驾驶者更专注于车辆行驶的状况与质感，提升驾驶安全和乐趣。马自达为追求车辆的机械品质而“忽视”或“简配”内饰的做法，似乎与如今以涡轮增压、智能大屏与皮质包裹内饰为主流的时代格格不入的。它的各方面配置绝不会比同级品牌的低，但并不只是各种配置的堆砌成的“豪华感”。
【操控】
到目前为止，我的小灰马CX-4公里数还在600内，还没跑过高速，也没跑过山路，这两种路况就无从谈起。只是有一次经过维修路面有一道比较宽的坑的时候，我觉得CX-4买对了。不像之前的小飞度那样需要小心翼翼的，CX-4不担心托底，轻轻松松就过去了。小灰马落地一个月没到，虽然还没有确切的体会到人车合一，甚至刚开始的几天还不怎么适应，但我相信用不了多久，人车磨合，它就会被我“驯服”，承载着我的梦想和希望，带着我去征服诗和远方。
【空间】
说到空间的话，主要是看车的后排，前排一般没有问题，因为它可以上下前后调整。空间并不会是马自达CX-4的优势，它的后排比较“紧凑”。由于后排中间地台凸起较高，比6寸手机还高得多。如果跑长途后排坐满三个人的活，中间的人只能并拢着双脚放在凸起的地台上，双腿难以伸展，长时间的话真的累。而后备箱的空间还不错，宽度和纵深都够，长途出行多携带行李无需担心不够空间存放。后备箱容积：后备箱的空间还不错，宽度和纵深都够，长途出行多携带行李无需担心不够空间存放。
【动力】
动力比之前的飞度大一些。现在还在磨合阶段，虽然不至于小心翼翼的，但也没有大力地踩油门，肆意地撒野奔跑。转速常常在2000~3000转左右，但会觉得它还有较大的后劲，158匹马力的2.0L自吸发动机动力线性、绵密，声音饱满、浑厚，跟小飞度声嘶力竭疲于奔命的感觉相比简直是云泥之别。听说马自达发动机要到4000~5000转才是它的优势所在。期待着到那时，那种澎湃的声浪会让我迷醉。
【为什么选择这款车】
我的第一辆车是号称“超跑GK5”的飞度，因车身小而操控灵活。它跟了我7年，一路风雨陪伴，让我从当初放离合时总爱熄火的新手，到现在常追求所谓的“人车合一”的“老司机”，买第二辆车就更有目的性了。我的车，要偏重于驾驶。说到驾乘体验，我试驾过昂克赛拉，它更注重操控感，虽然没有涡轮机那种瞬间爆发的的加速和推背感，但是那种得心应手的流畅感受让人心情愉悦。这并不是单纯令人肾上腺素激增的快感，而是追求白驹过隙不着痕迹般的舒适体验，无需太多的刻意，自然而然。“东瀛宝马”的称号并不是浪得虚名。
可惜它的离地间隙比较小，而我用车有时候要走走路况不好的烂路或者非铺装的砂石路等复杂路面，这就让我在购车备选项当中狠心的又不舍得把它排除掉。要操控，要拉风，又要底盘高，于是，CX-4就成了几乎唯一的选项。它操控感受良好，空间和通过性又比轿跑车好。就是这样一款轿跑式SUV，我挚爱的小灰马CX-4，能够带给我人生旅途中无限的身心愉悦，而这就足够了。
【性价比】
马自达最“低调”SUV！颜值赶超奥迪Q3，进口2.5L+6AT，不足13万！只要你喜欢它，爱它，它就会成为你的信仰，你的图腾。所以，所谓的性价比只是浮云，只是你有没有选对一辆“车”和你一同征服道路而已……而我的挚爱就是它，我这小灰马CX-4。
