在中國航空直升機領域，保留有“直-17”直升機的序號，而且相信中國航空人已經研製成功至少1-2架制-17原型機，但由於多種多樣的原因，此型直升機並不爲空軍、陸航和海軍航空兵看好，所以就一直未正式量產。

其實，說穿了所謂的直-17直升機，只是簡單地從上世紀八十年代初期進口自美國波音公司的兩架CH-47“支奴幹”中型雙漿直升機的基礎上，將其大拆大卸進行測量，逆向測繪反設計而成。

軍工本身具備強大的模仿能力，已經到了外界所說神乎其神的“看一眼就會懷孕”的態勢，況且，又有兩架原型機可供參考，可以拆開來測繪，進而逆向設計，因此，傳說中的直-17仿製成功是非常可信的。

10餘年前的《現代兵器》雜誌，刊登過文章做了非常專業的探討，說是通過工程技術人員的努力探索，全部掌握了該機的設計特點與製造工藝。

此外，在此基礎上進行了創新和開發，數項指標又取得了重大技術突破，在此基礎上，形成了具有我國特色的先進雙漿直升機技術產權。

但我空軍、陸航和海軍航空兵，截至當下，仍然未見有所謂的“先進雙漿直升機技術產權”的直-17直升機裝備，因此，只能說明“先進雙漿直升機技術產權”的直升機，作了技術儲備，並未真正開發直-17直升機，但卻保留了直-17直升機的序號。

據武器百科大全上關於CH-47“支奴幹”中型運輸直升機原型機的相關參數，含旋翼機長30.1米，旋翼直徑18.3米，機高5.7米，空重11.148噸，最大起飛重量22.68噸，最大有效載荷4.5噸，實用升限6100米，航程2250公里。

但仿製成功的直-17直升機，各項性能指標皆遜色於CH-47“支奴幹”原型機，其中，實用升限降之3800米，非常明顯飛不上青藏高原，此時，空軍迫切需要的是能裝備一款能飛上高原的直升機。

此外，仿製成功的直-17直升機，機體明顯較大，飛行時目標大，噪音也非常大，沒有配備避讓敵方火力打擊的偵測系統，上戰場時非常容易成爲活靶子。

當然，最關鍵是仍然是動力系統的問題，CH-47“支奴幹”中型運輸直升機配備有2臺每臺輸出功率爲3529千瓦的T55-GA-714A渦軸發動機，如此大功率的發動機確實整不出來，進而影響了直-17直升機的最大飛行速度和航程。

這些技術參數都達不到CH-47“支奴幹”原型機的水平，當時中國的航空工業距離波音公司還是有相當大的差距的，仿製成功已屬不易，要達到並超越原型機仍然任重道遠，但不妨礙仿製成功的直-17直升機，作爲技術儲備保存下來，爲其他的直升機研發設計時所借鑑。

另外，CH-47“支奴幹”參與阿富汗、伊拉克戰爭時，有爲數不少的墜機事故發生，說明此型雙漿直升機有致命的弱點，在實際使用過程中，是存在有技術缺陷的，是中國軍隊一直不願裝備直-17的一個重要原因之一，如果軍隊有需求，航空人是會批量生產的。