从“两轮”到“四轮”，哈啰由“轻”变“重”

出行领域的战火，似乎从来没有熄灭的势头。

最近，“单车王者”哈啰又加了一把战火。

7月13日，有消息传出，哈啰出行执行总裁李开逐对媒体表示，哈啰出行已经在郑州获得网约车牌照。之后，会尝试做一些更加普惠的出行方式，具体怎么做，还在酝酿之中。

目前，哈啰出行已经与郑州市签署了合作协议，未来全国运营总部也会落户郑州。

总之，哈啰亲自下场做网约车这事，已经是板上钉钉了！

哈啰做网约车，其实并不令人意外。

毕竟哈啰本就不是一个单纯的单车平台，2018年其业务方向就从单车领域拓展到了出行领域。而哈啰的网约车，在2018年就已经上线了。并且2019年，还上线了顺风车。

然而，获得网约车牌照，对哈啰来说依旧意义非凡。

此前，哈啰做的是聚合的平台生意，主要是把嘀嗒、阳光出行和首汽约车等第三方出行公司的资源聚合到平台上。

而此次获得网约车牌照，意味着哈啰将亲自下场招募司机，拥有自己运营的打车平台。如果说，哈啰此前最直接的对手是美团、高德等聚合型平台，那么亲自下场，对手也将变成滴滴。

现阶段，拿到牌照对哈啰是一个新的开始。至于具体怎么做，就像执行总裁李开逐所说的，还需要探索和酝酿。

哈啰需要充足的酝酿和准备，毕竟经历了8年的发展，当下的网约车市场市场格局已经相对稳定。不仅有滴滴这样的巨头，美团、首汽、曹操出行也在分食着市场。

哈啰的网约车进击道路，要比共享单车难得多。在运营、资金、以及市场规范方面，都将迎来巨大的挑战。

从两轮到四轮，哈啰必然要走一条由“轻”变“重”的道路！

哈啰VS滴滴，狭路相逢

哈啰的征途，是更加广阔的生活服务赛道。在这条赛道上，它已屡次与滴滴正面交锋。

首先，是送货业务。

5月底，“哈啰快送”浮出水面，在东莞、佛山等地初步测试。哈啰瞄准了中短途服务场景，主打30kg以下的物品配送。负责配送的主要是哈啰顺风车车主，以及网约车司机。

值得关注的是，按照哈啰出行的计划，跨城最远不超过500KM。这也就是说，哈啰快送不仅要做同城即时配送，在跨城货运方面也有一定的计划。

颇为凑巧的是，就在两个月前，3月上旬，滴滴也先后在成都、杭州、上海、深圳等一二线城市上线跑腿业务。5月中旬，滴滴货运开始招募司机，正式入局货运业务。

从送人到送货，哈啰和滴滴都在探索新的业务边界。而无论是在跑腿领域还是货运领域，其实都并不缺乏实力玩家，配送方面，美团跑腿、京东达达、阿里蜂鸟跑腿都已经是先入局者；货运方面，快狗、货拉拉也都有相当的市场积淀。

不过话说回来，出行平台做跑腿和运货也有一定的优势，尤其是在技术和运营上，送人和送货的逻辑本部分是相通的。再者，出行平台送货也符合发展趋势，国外的网约车巨头Uber、Lyft也都在送货领域有所布局。

除开送货，哈啰和滴滴在共享单车、电单车赛道上也将再次相逢。

就在大家以为共享单车格局尘埃落地、市场走向稳定之时，今年4月，滴滴旗下的青桔单车获得10亿融资的消息犹如一颗深水炸弹，打破了沉寂许久的局面。

随后的5月，滴滴方面又请来当红小生刘昊然担任代言人。从这种种都可以看出，滴滴对青桔的重视。

不过哈啰方面也并不弱，4月初，CEO杨磊也透露出，已经于19年年底获得新一轮融资，并且自信满满地对员工宣布：“现在应该是我们创业至今，账上现金储备最多的时候。”

哈啰和青桔都是有钱的大户，今年又是资金最为充足的时候，那么下一步，就是放开手脚搞大事了。

前两年，电单车市场由于受政策影响，发挥缓慢。而去年《电动自行车安全技术规范》正式发布，电单车市场又迎来了新的希望。

在滴滴公布的战略中，电单车是今年发展的重点之一，而哈啰作为两轮车行业的老大，也必将会守住已有的优势。

哈啰出行总裁杨磊在曾放出豪言：“未来三年，我们希望 DAU 过亿，在更长的时间里，我希望哈啰能成为中国人主流的三个 App 之一。”

哈啰的野心不小，而要达成这个目标，哈啰出行的业务边界唯有不断扩展。而扩展的路上，自然少不了与滴滴狭路相逢！

只是这一次，哈啰还会是那个幸运儿吗？

哈啰网约车，会像单车一样后来居上吗？

在曾经的共享单车赛道上，哈啰作为一个后来者，是一个十足的幸运儿。

谁也没想到，最终留下来的不是ofo和摩拜，而是哈啰。更令人意外的是，哈啰还获得了阿里的支持，业务方向不断扩展，已经从最初的单车业务扩展到了整个出行领域。

回顾哈啰的突围之路，有两个关键的要素：一是阿里蚂蚁金服的鼎力相助和资源倾斜，二是哈啰出行早期“农村包围城市”的扩展策略。

现如今，在资金和资源这块，蚂蚁金服依旧是哈啰的头号助力者。19年的哈啰换电以及最近几年的融资中，都有蚂蚁金服的身影。

毕竟，哈啰背负的是阿里的出行梦。当年，阿里系的快的与滴滴合并。2018年，阿里虽然收购了高德，但依旧是聚合平台。阿里的出行版图，依旧需要哈啰。

扩展策略方面，哈啰出行要想复制此前“农村包围城市”的道路，从三四线城市做起，并非易事。

下沉市场，滴滴已经着手去做了。

今年3月底，一款叫花小猪的打车软件在临沂、遵义等地上线，号称“打车版拼多多”，主打“全网最低价”，并采取一口价模式，无论是否绕路、堵车，都是一个价。上线以来，抢了不少网约车司机的生意。

直到最近一段时间，花小猪的真实面目才逐渐被揭晓。根据天眼查的数据，花小猪的运营公司是北京鸿易博科技有限公司，而这家公司的法人和股东赵意波，是滴滴的副总裁。

很显然，花小猪是滴滴在下沉市场的杀手锏。

而根据哈啰执行总裁李开逐的说法，会尝试做一些更加普惠的出行方式。从哈啰过去的扩展策略来看，无论是单车还是货运，都选择从非重点城市入手，其实是有意避开劲敌。

只是这一次，无论是在一二线城市，还是下沉市场，哈啰都不可避免地要遇到滴滴这个强劲的对手。

如今的出行市场，经历了喧嚣残酷的网约车补贴大战、以及共享单车混战，市场也逐渐回归理性，很难再出现大规模的烧钱模式。

滴滴和哈啰作为各自战场的胜利者和幸存者，在新一轮的竞争中，拼的不再是资金，更是技术、运营效率以及服务质量。

总之，网约车江湖又要热闹起来了！

作者：报报