说到汽车三大件，大家都知道是发动机、底盘以及变速箱，这三者对汽车来说尤为重要，所以我们在选购汽车的时候，特别关注这三样，而悬挂作为底盘的组成部分之一，同样如此。

汽车悬架有着多种功能，最直接的就是固定车轮稳定转向，支撑重量，在颠簸路段行驶时提供缓冲作用，兼顾舒适性和操控性等。汽车厂商对旗下车型所选用的悬挂不尽相同，就拿目前热销的广汽三菱奕歌和东风本田XR-V这两款车型作例子，两者都使用了前麦佛逊式独立悬挂，但是后悬挂就不一样了，奕歌采用的是多连杆式独立后悬挂，而XR-V则是扭力梁非独立后悬挂，这两者有着什么样的区别呢？我们现在一一道来。

先说奕歌的悬挂，底盘结构为四轮独立悬挂。四轮独立，也就意味着每一个车轮都是可以独立运作的，并且运作的过程中不会受其他车轮所影响，而多连杆由于其结构设计，能够在弹簧减震的基础上更进一步的过滤震动，从而让奕歌的乘坐舒适性进一步提高。

而从操控层面上说，多连杆的底盘结构有着多个控制臂控制车轮，时刻让四个车轮都与地面保持垂直，有增加不同车身状态下轮胎的抓地面积，由于车轮接触面积更大，奕歌的行驶会更加稳定。在城市道路上行驶，奕歌的底盘表现相当舒适，而在面对山路弯道的时候，也能稳定流畅的通过大小弯道。

而XR-V的前麦佛逊后扭力梁非独立悬挂，在舒适度方面与奕歌不相伯仲。后扭力梁非独立悬挂的结构相对于多连杆式独立悬挂来说结构简单，它能够有效的通过弹簧结构减少通过崎岖路面带来的上下震动，但是也正因为结构简单，只能较好的处理上下颠簸。

当面对转弯时候，扭力梁后悬挂结构并不能很好的处理轮胎遭受的横向冲击，这让XR-V容易显现大角度侧倾。面对连续弯道时，舒适度会明显减少。

这样略微分析下来，如果仅仅在城市道路上使用的话，奕歌和XR-V的底盘表现都能令人满意，舒适度也相差不大。但是在山路或者需要运动性较强的路段时，奕歌会因为底盘优势而胜出。

在我看来，奕歌和XR-V在价格方面差距不大，选择拥有四轮独立悬挂的奕歌无疑更加明智，毕竟优点肯定是越多越好嘛。