据说在满大街都是超级跑车的阿联酋，2016款吉利博瑞可是还登上了高级轿车推荐榜单的，与它一同出现在这个榜单里的还有保时捷Macan、福特Ranger、奔驰E级，而唯一排位高过它的只有福特野马。

与博瑞一同上榜的铭牌们，在国内至少也得30万，而且还得因为Ranger的进口身份支付更多额外费用。虽说吉利博瑞长得没有什么40万级轿车的模样，但对于其13.68万元的价格来说，也觉得是匹配得上的。

可以说吉利博瑞是一台中期改款最模糊的量产车，这并不是说它的中期改款做得不好，而是因为在其过去5年的销售过程中，已经针对外观设计语言完成了3次明显改动了。

现在我们所看到的2020款，应该可以在整个B级轿车市场中都保有综合优势。一方面，扁平化的涟漪式进气格栅，通过独立小尺寸处理能够提供给商用群体足够的高级感与稳重感，这也是为什么其能够成为两会官方用车的原因。

另一方面，博瑞在前保险杠处理中，迎合了当下B级车市场的运动变化。

辅助气孔与导流孔呈现着三个不同区间，尤其是较为宽大的导流孔，其通过大尺寸开口设计，能够真正起到空气动力学改善的作用。而这样的三分区还为博瑞带来了一个优势，那就是它的前唇因为扁平处理，开始起到下压力提升的效果，这在许多B级车上只能通过选装运动套件获得。

为什么说博瑞了改变行业？

从侧身来看，吉利博瑞在2015年进入市场，的确带来了整个行业的改革。

博瑞被认为是首款获得了整体车身架构高协调度的国产车，此前市场（2015年之前的国产轿车）当中的比亚迪F3、荣威360，乃至吉利帝豪，都因为对海外旧款车的模仿产生了比例失调的问题。而获得了一定溜背处置的博瑞不仅打破了这一怪圈，更是在结构与线条上，超过了凯美瑞、雅阁等日系车，从而被冠以”大美国车“的美名。

更重要的是，4986/1861/1513mm的车身尺寸其实已经超过了中型车的标准，其三位参数都已经超过了奥迪A4L、大众帕萨特。要在中型轿车市场找到比它更长的，只能从别克君越、丰田皇冠这些B+级商务车当中挑选。

在静态乘坐测试当中，其实博瑞的空间高度，并不像我们看到的数据那般惊艳。身高177cm的体验者，只能够在前后排分别获得4指/2指的头部空间，但因为全景式天窗与12向电动调节座椅的存在，体验者还是能够在驾驶位获得较为出色的空间性的。

后排座椅上，稳稳超过2拳的膝部空间，对于身材不算魁梧的乘客来说可以接近3拳。尽管地板中央仍有一定隆起，可是足够宽大的纵深，还是会让中间座椅的乘坐保持较好的舒适度。

入门表现侧重娱乐，高顶配优势明显

相比于我们看到的帕萨特等合资B级车，吉利博瑞在配置上更加侧重于”年轻力“的表达，也就是车载信息娱乐功能。

也是因此，2020款博瑞获得了整个非豪华中型轿车市场当中，尺寸最大的标准中控屏。10.2英寸触控液晶屏不仅带有实时路况导航与语音识别控制系统，还能够通过在线升级的车机系统，实现可进行远程车况监测与功能启动的车联网。

为了进一步配合年轻人用车需求，全车多达5个USB接口，将会让长途驾驶出行变得更省心。其既能够实现多设备的多媒体交互，也能够满足多乘客的移动电子设备延长续航需求。

可惜的是，其它方面的功能并不会为博瑞的综合竞争力加分。入门型号上只提供了标准4气囊与仿皮座椅设计，它们在帕萨特等合资车面前反而会处于下风，而且其在工艺细节上也稍显稚嫩。

不过，毕竟博瑞的顶配型号也才17.98万元，这比最低配的帕萨特还便宜好几千。从这方面来看，从带按摩/加热功能的真皮座椅，到HUD抬头显示、无线充电板、全液晶仪表等科技配置，又会令其在合资对手面前凸显出一些高级感。

MHEV门槛降低，解决三缸问题

由于在改款过程中，1.8T标准型已经停售，这使得博瑞现在的起售门槛提高到了13.68万元。但有一个好处在于，在售的5款细分型号中，有4款都已经成为了标准化的48V轻混版本，其中也包括了这台最便宜的耀动版型号。

也是因此，1.5T涡轮增压三缸发动机（180Ps/300N·m）规避掉了最显著的问题，BSG一体式电机会帮助发动机在起步与低速驾驶中保持稳定，也是因此，它并没有遭遇合资三缸机的那些异动异响问题。

从油耗数据来说，48V轻混系统使得博瑞1.5TMHEV车型，能够将油耗控制在5.8L/100km，这已经逼近帕萨特搭载1.4T发动机的280TSI型号。当然，就从认证车主们的实际反馈来看，其实际数据仍达到了7.6L/100km左右，即便如此，这对于一台接近5米的B级车来说仍极具吸引力。可以说，在长期被批评1.8T发动机油耗巨大的情况下，吉利这次算是找到了一个解决之道，这也会让博瑞在摒弃弊端之后，变成一台值得考虑的国产B级车。

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