據說在滿大街都是超級跑車的阿聯酋，2016款吉利博瑞可是還登上了高級轎車推薦榜單的，與它一同出現在這個榜單裏的還有保時捷Macan、福特Ranger、奔馳E級，而唯一排位高過它的只有福特野馬。

與博瑞一同上榜的銘牌們，在國內至少也得30萬，而且還得因爲Ranger的進口身份支付更多額外費用。雖說吉利博瑞長得沒有什麼40萬級轎車的模樣，但對於其13.68萬元的價格來說，也覺得是匹配得上的。

可以說吉利博瑞是一臺中期改款最模糊的量產車，這並不是說它的中期改款做得不好，而是因爲在其過去5年的銷售過程中，已經針對外觀設計語言完成了3次明顯改動了。

現在我們所看到的2020款，應該可以在整個B級轎車市場中都保有綜合優勢。一方面，扁平化的漣漪式進氣格柵，通過獨立小尺寸處理能夠提供給商用羣體足夠的高級感與穩重感，這也是爲什麼其能夠成爲兩會官方用車的原因。

另一方面，博瑞在前保險槓處理中，迎合了當下B級車市場的運動變化。

輔助氣孔與導流孔呈現着三個不同區間，尤其是較爲寬大的導流孔，其通過大尺寸開口設計，能夠真正起到空氣動力學改善的作用。而這樣的三分區還爲博瑞帶來了一個優勢，那就是它的前脣因爲扁平處理，開始起到下壓力提升的效果，這在許多B級車上只能通過選裝運動套件獲得。

爲什麼說博瑞了改變行業？

從側身來看，吉利博瑞在2015年進入市場，的確帶來了整個行業的改革。

博瑞被認爲是首款獲得了整體車身架構高協調度的國產車，此前市場（2015年之前的國產轎車）當中的比亞迪F3、榮威360，乃至吉利帝豪，都因爲對海外舊款車的模仿產生了比例失調的問題。而獲得了一定溜背處置的博瑞不僅打破了這一怪圈，更是在結構與線條上，超過了凱美瑞、雅閣等日系車，從而被冠以”大美國車“的美名。

更重要的是，4986/1861/1513mm的車身尺寸其實已經超過了中型車的標準，其三位參數都已經超過了奧迪A4L、大衆帕薩特。要在中型轎車市場找到比它更長的，只能從別克君越、豐田皇冠這些B+級商務車當中挑選。

在靜態乘坐測試當中，其實博瑞的空間高度，並不像我們看到的數據那般驚豔。身高177cm的體驗者，只能夠在前後排分別獲得4指/2指的頭部空間，但因爲全景式天窗與12向電動調節座椅的存在，體驗者還是能夠在駕駛位獲得較爲出色的空間性的。

後排座椅上，穩穩超過2拳的膝部空間，對於身材不算魁梧的乘客來說可以接近3拳。儘管地板中央仍有一定隆起，可是足夠寬大的縱深，還是會讓中間座椅的乘坐保持較好的舒適度。

入門表現側重娛樂，高頂配優勢明顯

相比於我們看到的帕薩特等合資B級車，吉利博瑞在配置上更加側重於”年輕力“的表達，也就是車載信息娛樂功能。

也是因此，2020款博瑞獲得了整個非豪華中型轎車市場當中，尺寸最大的標準中控屏。10.2英寸觸控液晶屏不僅帶有實時路況導航與語音識別控制系統，還能夠通過在線升級的車機系統，實現可進行遠程車況監測與功能啓動的車聯網。

爲了進一步配合年輕人用車需求，全車多達5個USB接口，將會讓長途駕駛出行變得更省心。其既能夠實現多設備的多媒體交互，也能夠滿足多乘客的移動電子設備延長續航需求。

可惜的是，其它方面的功能並不會爲博瑞的綜合競爭力加分。入門型號上只提供了標準4氣囊與仿皮座椅設計，它們在帕薩特等合資車面前反而會處於下風，而且其在工藝細節上也稍顯稚嫩。

不過，畢竟博瑞的頂配型號也才17.98萬元，這比最低配的帕薩特還便宜好幾千。從這方面來看，從帶按摩/加熱功能的真皮座椅，到HUD抬頭顯示、無線充電板、全液晶儀表等科技配置，又會令其在合資對手面前凸顯出一些高級感。

MHEV門檻降低，解決三缸問題

由於在改款過程中，1.8T標準型已經停售，這使得博瑞現在的起售門檻提高到了13.68萬元。但有一個好處在於，在售的5款細分型號中，有4款都已經成爲了標準化的48V輕混版本，其中也包括了這臺最便宜的耀動版型號。

也是因此，1.5T渦輪增壓三缸發動機（180Ps/300N·m）規避掉了最顯著的問題，BSG一體式電機會幫助發動機在起步與低速駕駛中保持穩定，也是因此，它並沒有遭遇合資三缸機的那些異動異響問題。

從油耗數據來說，48V輕混系統使得博瑞1.5TMHEV車型，能夠將油耗控制在5.8L/100km，這已經逼近帕薩特搭載1.4T發動機的280TSI型號。當然，就從認證車主們的實際反饋來看，其實際數據仍達到了7.6L/100km左右，即便如此，這對於一臺接近5米的B級車來說仍極具吸引力。可以說，在長期被批評1.8T發動機油耗巨大的情況下，吉利這次算是找到了一個解決之道，這也會讓博瑞在摒棄弊端之後，變成一臺值得考慮的國產B級車。

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