在莊菁雄接任“新掌門”一年之後，上汽通用並沒能重回上升通道，反而下滑更爲顯著。

根據上汽集團最新產銷快報，今年4月份，上汽通用銷量爲4.97萬輛，同比下滑37.92%；1-4月份累計銷量爲16.12萬輛，同比下滑39.40%。

如此表現，不僅讓上汽通用成爲今年以來上汽集團旗下下滑幅度最大的公司，同時也讓其跌出乘聯會廠商零售銷量排行榜Top10。要知道去年1-4月時，上汽通用還在該榜單中排名第七。

這恐怕不是莊菁雄想看到的結果。去年5月，原是上汽通用汽車副總經理的莊菁雄，接任總經理一職。官宣“換帥”不過3天，其便在別克君越全新換代上市儀式上亮相。後來11月份又帶隊全新的高管團隊參加廣州車展，稱接下來上汽通用要“破局、佈局和落實”。

如今來看，破局未能實現，旗下三大品牌別克、凱迪拉克和雪佛蘭處境愈發尷尬。在最重要的新能源賽道，上汽通用成績也始終不及預期。

《車圈能見度》認爲，2024年對於上汽通用來說，註定不會過得太輕鬆。接下來還能否帶領上汽通用走出陰霾，是對莊菁雄最大的考驗。

1 銷量跌跌不休

除了特斯拉之外，美系車在華的生意是越來越難做了，市場份額正在不斷收縮。

乘聯會最新數據顯示，今年4月，自主品牌零售銷量爲88萬輛，同比增長11%。當月自主品牌國內零售份額爲57.4%，同比增長9個百分點；2024年，自主品牌累計份額56%，相對於去年同期增加6.3個百分點。

而反觀合資品牌，今年4月主流合資品牌零售僅爲45萬輛，同比下降26%。其中美系品牌市場零售份額爲5.9%，同比下降2.6個百分點；德系品牌零售份額19%，同比下降2.2個百分點。

在這種大環境下，即使是曾經刷新行業發展速度紀錄的上汽通用，過得都很憋屈。按照上汽集團產銷快報，今年4月，上汽通用銷量同比下滑了37.92%至4.97萬輛；1-4月份累計銷量更是同比大降近4成，只實現了16.12萬輛。

但在《車圈能見度》看來，要說都是大環境的“鍋”也不對。就拿同樣在下滑環境中求生，並且同樣是上汽集團旗下合資企業的上汽大衆來對比，在今年前4個月，其銷量還實現了逆勢增長，同比增長了8.08%至34.01萬輛。

另一家合資企業上汽通用五菱，銷量亦處在上升通道。今年4月份實現銷量12.3萬輛，同比增長16.81%；1-4月份累計銷量34.7萬輛，同比增長16.52%。如此截然相反的表現，使得上汽通用處境頗爲尷尬。

如果把時間線再放長點看，上汽通用的銷量“退步”則更是明顯。2017年，上汽通用曾站上200萬輛的銷量巔峯，助力整個上汽集團經營業績創歷史最好水平。但2022年，其銷量已經下滑至117.01萬輛，2023年進一步下滑至100.1萬輛。

另據乘聯會數據，在2017年時，上汽通用全年零售量僅次於上汽大衆和一汽大衆，排在乘用車企業銷量榜第三位。而到了去年，上汽通用的排名已經降至第七位，被吉利汽車、長安汽車、廣汽豐田等趕超。今年前4個月，則直接在前十榜單中消失。

相當於短短五六年時間，上汽通用的銷量直接“腰斬”，地位不斷下滑，這速度着實讓人感到意外。

2 三大品牌各有各難

在上汽通用旗下，有着別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，其中雪佛蘭主打低端性價比，別克面向中端市場，凱迪拉克面向豪華市場。以往，這三大品牌在各自細分領域均表現優異，助力上汽通用不斷創造銷量神話，如今隨着汽車行業變革的到來，卻有了越來越尷尬的趨勢。

先來說別克，其曾是在國內賣得最好的美系車。高光時期，也就是2016年-2018年這3年，別克品牌在華連續實現了銷量破百萬輛的優秀成績。尤其是2016年，銷量超過123萬輛，是當之無愧的“熱銷王”。

而到了2023年，別克品牌在華銷量只剩下51.7萬輛，跌去了大半。懂車帝數據顯示，今年前4個月，別克的銷量約13.22萬輛，按照這個趨勢的話，今年累計銷量恐怕還有進一步下滑的風險。

並且，別克旗下除了MPV地位還算穩固之外，不管是轎車、SUV還是新能源車型，都給人一種提不上勁的感覺。比如，去年莊菁雄接任“掌門”後，首次亮相爲別克君越全新換代站臺，該車型在國內曾有過月銷超2萬輛的“戰績”，但今年以來月均銷量只剩2000多輛。

再來說凱迪拉克，作爲二線豪華汽車品牌中的“領頭羊”，其在特斯拉、“蔚小理”等品牌的衝擊下，亦難以逃脫衰退之勢。數據顯示，2023年，凱迪拉克在中國市場共交付18.36萬輛，較2022年微降，但比2021年超23萬輛的成績下滑不少。

另據懂車帝數據，今年1-4月，凱迪拉克在售的燃油車中，除了CT5銷量還算拿得出手之外，其他車型已經沒多少聲量。純電SUV車型銳歌更是未能成氣候，最近3個月月銷量都只有兩位數。

《車圈能見度》認爲，造成這樣的局面，或許與凱迪拉克長期的“以價換量”有關，市場上甚至流傳着“七折豹，八折虎，凱迪拉克五折五”的段子，自降身價的做法只能起到一時的作用，卻給長期發展埋下了隱患。

最後說說雪佛蘭，其在三大品牌中表現最爲低迷，未來最值得擔憂。去年在華總銷量僅約16.9萬輛，遠低於曾經科魯茲一款車型的年銷量數據。今年情況似乎也沒有好轉，4月在華銷量僅3507輛，已經站在了市場邊緣。

不久前有媒體報道，上汽通用正在考慮對雪佛蘭品牌進行戰略調整，後者或將停產其在中國市場的主力車型科魯澤和邁銳寶，原因是這些車型賺不到錢。

如此看來，旗下品牌紛紛“失速”，上汽通用要先拉哪一個，都成了問題。

3 電動化轉型進展遲緩

雖然別克、凱迪拉克、雪佛蘭品牌遇到的問題各不相同，不過有一個共同點就是，上汽通用在電動化轉型上屢屢碰壁，至今沒有表現特別好的新能源產品。

尤記得去年5月，莊菁雄在別克君越全新換代上市儀式上所傳達出的信息：要打破大家對別克品牌是燃油車的認知，要更多地把品牌打上新能源、智能網聯的標籤。

當時莊菁雄表示，自2022年6月開啓品牌煥新後，別克不斷加快了向電動化、智能化和高端化轉型的步伐。全新一代君越上市後，新車將和大型科技豪華MPV別克世紀、越級大五座智電SUV別克ELECTRA E5一起，助力別克品牌向智能化、高端化、電動化加速轉型。

後來的11月，莊菁雄又帶隊上汽通用全新的高管團隊首次在媒體面前集體亮相。在與媒體溝通時，他坦言上汽通用的市佔率和盈利性有所下滑，但同時強調，上汽通用的轉型之路已經開始，下一步是要快速落到實處。

其中轉型有“三個關鍵詞”，分別是破局、佈局和落實。在破局上，上汽通用需要保持燃油車市場份額的同時，大幅提升新能源車的市場份額；在佈局上，除了純電領域的奧特能智電平臺，上汽通用還開始對PHEV插電混動有所佈局；在落實上，則要快速落到實處，以滿足中國市場的需要。

按照那會上汽通用方面的規劃，2023年靠別克品牌撐好公司新能源的盤子，今年凱迪拉克和雪佛蘭品牌加速新能源轉型。但一晃時間已經來到2024年，上汽通用的電動化轉型成果似乎並沒有達到預期。

首先是別克，4月份賣得最好的新能源車型是微藍6，銷量達到7538輛，不算多好也沒有多壞。而去年上市的別克首款奧特能平臺產品別克E5，銷量頗爲慘淡，4月只實現了806輛。

其次看凱迪拉克，目前凱迪拉克有兩款純電車型在售，一個是今年4月25日才正式上市的豪華純電中型SUV——IQ傲歌，還未能起量暫且不談。一個是2022年9月底正式交付的IQ銳歌，今年的月均銷量剛過三位數，實在難言有多少競爭力。

雪佛蘭就更不用說了，此前在新能源轉型方面走得非常緩慢。雖然早在2007年就推出了一款以氫燃料電池提供動力的雪佛蘭Volt概念車樣車，但目前在國內市場只有暢巡一款純電動車型在售。按照懂車帝數據，4月暢巡銷量只有77輛。

新能源汽車市場競爭早就進入白熱化階段，而種種因素之下，上汽通用還在蹣跚前行。在一貫的“以價換量”舉措之外，莊菁雄是該趕緊找到更好的辦法，來讓上汽通用重返“牌桌”了。

本文來自微信公衆號“車圈能見度”（ID:CarVisibility），作者：柏源，36氪經授權發佈。