國產高端轎車新標杆，紅旗H9能夠成爲汽車界的華爲Mate 7嗎？

7月15日，備受矚目的紅旗H9公佈了預售價格，33-60萬，作爲一款定位C+級的豪華旗艦轎車，紅旗H9基本代表了國產民用轎車的最高水平。雖然這個價格可能比很多人預想的要高，但是這代表紅旗H9吹響了國產民用車型真正衝擊高端的號角。

其實，無論紅旗H9的銷量如何，33-60萬這個預售價格的意義，已經超越了產品本身。這讓我不禁想起了華爲Mate 7，如果把那時候手機行業的局勢，和現在的汽車市場進行類比，總能夠發現不少的相似之處。

2014年，中國手機企業正面臨十年來最大的洗牌與格局改變時期，一方面，三星、蘋果兩個手機品牌佔據了全球手機出貨量第一名和第二名，全球智能手機的利潤依然被蘋果和三星牢牢掌控。另一方面國產手機全球出貨量佔比超過40%，卻苦於沒有高端產品，難以擺脫“低端便宜貨”的標籤。

同時，那年的高通送出了神助攻。全新發布的驍龍810處理器，由於功耗大，發熱嚴重，導致口碑較差，而華爲同時期的麒麟925處理器，雖然性能仍然不及驍龍，但是憑藉着功耗低，發熱量不高的優勢，華爲抓住機會，打了一場漂亮的翻身仗。

Mate 7吹響了國產手機向高端進軍的號角，搭載麒麟925、6寸屏、1300萬像素、4100毫安電池的mate7，無論在工藝，續航，性能較上一代都有了較大提升，售價突破3000元。華爲Mate7是國內真正意義上向高端發起衝擊的並大獲成功的機型，其全球銷量突破700萬臺。此後，Mate 8 、Mate 9 、P20 ，一款又一款的爆品湧現，華爲逐漸在消費者心中站穩高端品牌的印象。

再看國內汽車市場，合資車型依然牢牢佔據了高端市場，2019年自主汽車品牌的市場份額接近40%，但是仍然難以突破20萬元的天花板。與此同時，合資汽車品牌質量醜聞頻出，失速門、機油門、A柱門層出不窮，而自主品牌卻很少爆發出大規模的質量問題。雷諾退出中國市場、DS股份被掛牌、衆泰停產、造車新勢力紛紛倒閉，中國汽車市場進入優勝劣汰的淘汰期，自主品牌的競爭已經從山寨仿造拼性價比向自主研發拼硬實力的方向轉變，自主品牌需要一款像華爲Mate 7這樣的產品，扮演同樣的角色，帶領其他廠商走向國內自主品牌的“高端之路”。

而紅旗H9能夠成爲汽車界的“華爲Mate 7”嗎？坦白說，紅旗H9雖然在設計上、用料上、參數上都做到了媲美甚至超越合資豪華汽車的水準，但是我們也必須坦誠，H9在關鍵技術和核心元器件、在機械素質上，距離BBA仍有差距。華爲的高端之路，對於汽車品牌同樣適用，成爲一流的國際巨頭，必須掌握重量級的關鍵技術。

同時，我們也應該認識到，衝擊高端從來都不是一朝一夕，不是一款產品一個系列就能夠完成的，而是厚積薄發的結果。Mate 7的背後是華爲在處理器、通信等技術上數年乃至數十年的積累。因此，我希望包括紅旗在內的自主品牌不僅具有直接與合資主流品牌‘近身肉搏’的勇氣，更要具備向高端化升級的能力，踏踏實實修煉內功，做好開展高端化持久戰的準備。