看到標題的夥伴們多少有些“氣憤”，跟此時公社君的心情是一樣的，自從內燃機時代進入國內以來數十年，早已俘獲了人心，或者說早已適應了國人的生活，也正因爲此“養護”了一批批內燃機的忠實粉絲；但隨着種種原因，電氣時代逐漸走進了人們的視野。

對於大夥來說，這是一個不願意也沒有辦法的現實，讓大多數電動車型進入市場的時候，遇到不少的“羈絆”，令公社君印象深刻的是國內BBA巨頭中的奧迪，在2019年日內瓦車展上，奧迪電動家族的亮相，以及大衆ID·R超跑的造勢，首臺純電動SUV：e-tron的出現，衝擊着國內SUV市場。不知大夥有沒有發現，路面上越來越多的綠色牌照，出現在從開始的自主品牌車上，到後來更多大夥所熟知的車型，電氣時代真的越來越近了嗎？

戴姆勒的開發主管馬庫斯·謝弗（Markus Schaefer）表示，戴姆勒將停止開發新的內燃機，轉而專注於電動汽車的研發。不過其同時還表示，這個規劃在未來也有可能改變。言下之意就是不管你願不願意，電動車就是未來了！

加上前幾天首款誕生於大衆MEB平臺的奧迪電動汽車，Q4 Sportback e-tron概念車的曝光，有望在2021年投入並量產，作爲Q4 e-tron產品線的第二款車型，要知道這已經是奧迪汽車品牌的第七款純電車型了，想想是不是有些恐怖？

越來越多的Sportback車型，如出一轍的溜背式設計，Q8功不可沒。

同樣緊跟其後的，在法蘭克福車展上，那些帥的掉渣的奔馳電動團隊，包括VISION EQS、MPV車型奔馳EQV、奔馳B級250e等等，並且有消息稱，梅賽德斯-奔馳電動化將在2030年前，實現整體銷量50%的比例，到2039年，實現乘用車新車產品陣容的碳中和。

政策加速“消亡”？

毋庸置疑的是大夥都知道內燃機的開發是需要非常漫長的週期及巨大的成本來進行維護，所以也就導致了一些規章政策的約束，具體是什麼公社君在這裏就不講了，大家也都心知肚明；既然內燃機的投資沒有了意義，繼而導致了各國的宣佈，在20XX年，將徹底實現禁止銷售汽油、柴油車型！（晴天霹靂，難道內燃機的轟鳴聲不香嗎？當然了，我們並不需要“自欺欺人”的聲浪模擬器）。

說到這寶馬怎能“拖後腿”？計劃將在2025年前完成25款電動汽車車型的發佈，至少分到全球電動市場的15%-25%的“肥肉”。

這樣一來，越來越少的廠家願意去冒險，承擔開發內燃機的風險了，雖然現如今的電動車還有着很多的問題等待解決，但終歸不可避免的是時代的替代；即便大家都不願意，哪怕慢一點到來也是極好的，好似最後的“掙扎”！

“聚”在最後

節能減排這個話題感覺說了八百年，心存僥倖的夥伴們希望這只是一句“謊言”，但現如今的確成爲了國際重要課題，曾經風光無限的內燃機時代，或許正在離我們而去，但大夥也沒有必要悲傷，因爲在將來的某天，你的子孫會如同你一般，繪聲繪色的講着屬於他們的電氣化時代，他的駕駛樂趣，前景如何現在無從說起，但至少上面這位大紅大紫的特斯拉現在挺好的！

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