史上最慘日產 GT

1972年發售的日產第四代Skyline（C110型），憑藉其出色的營銷策略，成爲了歷史上賣得最好的一代…嗯，5年間賣了接近64萬臺（僅日本國內）的成績，可不是鬧着玩的。

但對於現在的車迷而言，GT-R似乎纔是更吸引人的話題。其實在當時，日產爲了更好地集中社內資源，同時考慮到日益嚴苛的排放規制，，並未打算開發基於第四代Skyline的GT-R。當時日產本社的營業部，也認爲與其去搗鼓高性能，還不如去做些能夠賣得好的車。

然而，市場就是有這樣的需求。在C110型推出不久，不少日產的銷售網點都收到了"我要買GT-R！"之類的訴求。那時候的日產人還是很有血性的，雖然當時的他們也沒有什麼新型高性能機器，但他們還是找到了一些之前S20型機器的後備件，重新拼裝好，把它塞到了C110型上。不僅如此，他們還爲這些特殊的C110設計了全新的車身套件。

1973年，代號KPGC110的SkylineHardTop2000GT-R，正式上市。我想後來的事情大家都知道了，因爲石油危機導致排放規制收緊，3個月時間日產只做了不到200臺車，具體來說，是做了197臺，相信各位對這個數字都不陌生了。其中，有195臺均爲市售用途，剩下的，一臺是原型車，另一臺是賽道版本（並未實際參賽）。

雖然是拼湊出來的S20型機器，但相對於上一代，日產爲其新增了燃料蒸發排放抑制裝置，另外，它的油箱也比上代小很多。

市售版本的編號爲000051到000245，共195臺，原型車爲000011，曾於1972年東京車展中亮相，賽道版本爲000013。

早幾年修復完成的000013，GT-R50也有此車的紀念塗裝。

197臺……雖然日產是這麼說，但多年以來，對於KPGC110的實際生產數量依舊衆說紛紜。多個證據表明，日產實際上做了不只197臺。譬如在數年前，曾有一位二手老車專賣店的老闆入手了一臺編號爲000021的KPGC110，而且這臺車非常特別，因爲它的整個機艙形狀，以及發動機架都和普通的GT-R不同。

甚至，人們大膽猜測，這臺000021原本很有可能是一臺轉子發動機試驗車。這並非空穴來風，1972年的日本GP中，馬自達憑藉轉子發動機戰車血洗常勝將軍日產，刺激他們不得不去考慮將轉子發動機投入到KPC110的可能性（只不過1973年日產選用Sunny參賽，他們也的確做了一臺SunnyRotary帶到了東京車展中，這些都是後話了）。據稱這臺神奇的KPGC110在2001年日產關閉村山工廠時流入市場，至於爲什麼沒有被銷燬而是繼續發光發熱，則不得而知了。